F1韩国大奖赛精彩纷呈 倍耐力超软胎被证明是排位赛中的完美选择

　　灵岩，2013年10月6日——红牛车队车手塞巴斯蒂安∙维特尔连续第三年夺得韩国大奖赛冠军，进一步扩大了其在积分榜上的领先优势。德国人在比赛中使用两停策略夺冠，也就此成为了韩国大奖赛历史上第一位从杆位出发并最终夺冠的车手，而这场胜利也使他有可能在下周末的日本大奖赛上提前卫冕自己的第四座年度车手冠军奖杯。如果维特尔能在铃鹿赛道赢下比赛，而阿隆索没能在前九位完赛，那么维特尔就将成功问鼎2013年度世界冠军。

　　除了红牛二队的丹尼尔∙里卡多以白色P Zero中性胎发车之外，其他所有车手都选择以P Zero红色超软胎发车。正赛日早间，曾有零星小雨降临赛道，但整个下午的比赛都在干地条件下进行，比赛发车时空气温度为27摄氏度，而赛道温度则为29摄氏度。

　　里卡多从第12位发车，在第18圈进站换上中性胎，这一策略使其出站后成功追至第4位。随后里卡多在第一次安全车出动期间再次进站换上了超软胎，在他最后一圈退赛前，他本有望挤进前十名并取得积分。没有利用安全车时段进站的车手非常少，迈凯轮的简森∙巴顿是其中之一，英国人从第11位发车，在第22圈换上最后一套中性胎完成比赛，最终取得第8名。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：”由于中性胎被证明是更理想的比赛轮胎，大部分车手都希望能尽快换上中性胎比赛，而车队也会根据发车情况针对临近的对手做出相应调整。我们的轮胎选择可能有些激进，超软胎被证明是排位赛中的完美选择而中性胎则更适应正赛，但这样的组合亦秉承了大部分车队的需求。针对塞尔吉奥∙佩雷兹的右前轮出现的状况，我们可以迅速地得出结论——这是因为大力制动下轮胎锁死造成轮胎平点而导致的。今年和去年我们都在同一个场地比赛，并没有发现轮胎存在问题。但是，轮胎平点或者被扎一直都是F1比赛的一部分。两次安全车出动对比赛策略有着重要的影响，这意味着所有完赛车手(仅一位例外)都可以只用两停就完成比赛。如果没有出动安全车，可能有更多车手需要第三次进站，但总体上比赛是介于两停和三停之间，而自从我们来到F1，这一直是我们的目标。”

　　不同轮胎的当日最快圈速统计

　　中性胎超软胎湿地胎雨胎

　　第一位维特尔– 1.41.380里卡多– 1.42.947N/AN/A

　　第二位格罗斯让–1.41.936苏蒂尔– 1.44.095N/AN/A

　　第三位莱科宁–1.41.975维特尔– 1.45.986N/AN/A

　　不同轮胎的当日最长圈数统计

　　中性胎33圈巴顿

　　超软胎21圈里卡多

　　湿地胎N/AN/A

　　雨胎N/AN/A

　　赛果总结：

　　两次安全车出动提升了比赛的复杂程度，因而我们的预测和进站时间并不相符，但总体预测是准确的。我们认为理论上最快的策略是使用超软胎发车，在第20圈进站再换上一套超软胎，然后在第40圈换上中性胎完赛。最终，维特尔的制胜策略是使用超软胎发车，在第11圈进站换上中性胎，然后在第一次安全车出动的第31圈再次进站换上中性胎，直至完赛。

　　2013赛季韩国大奖赛进站总结：

　　维特尔旧超软胎旧中性胎(11)新中性胎(31) 2

　　莱科宁旧超软胎新中性胎(11)新中性胎(25) 2

　　格罗斯让旧超软胎新中性胎(10)新中性胎(31) 2

　　胡肯伯格旧超软胎新中性胎(10)新中性胎(26) 2

　　汉密尔顿旧超软胎新中性胎(9)新中性胎(29) 2

　　阿隆索旧超软胎新中性胎(9)旧中性胎(28) 2

　　罗斯伯格旧超软胎新中性胎(10)新中性胎(28) 2

　　巴顿新超软胎新中性胎(4)新中性胎(22) 2

　　马萨旧超软胎旧中性胎(6)新中性胎(29) 2

　　佩雷兹新超软胎新中性胎(10)新中性胎(31) 2

　　古铁雷斯旧超软胎新中性胎(7)新中性胎(31) 2

　　博塔斯新超软胎新中性胎(8)新中性胎(28) 2

　　马尔多纳多新超软胎新中性胎(7)新中性胎(23) 2

　　皮克新超软胎新中性胎(9)新中性胎(30) 2

　　范德加德新超软胎通过维修站(10)新中性胎(11)新中性胎(30) 3

　　比安奇新超软胎新中性胎(10)新中性胎(30) 2

　　齐尔顿新超软胎新中性胎(12)新中性胎(30) 2

　　维尔格尼新超软胎新中性胎(12)新中性胎(24)旧中性胎(38) 3

　　里卡多新中性胎新中性胎(18)新超软胎(31) 2

　　苏蒂尔旧超软胎新中性胎(3)新中性胎(28)新超软胎(38)旧超软胎(41)4

　　韦伯旧超软胎旧中性胎(12)旧中性胎(30)旧超软胎(31) 3 退赛

　　迪·雷斯塔新超软胎新中性胎(7)新中性胎(23)