壳牌统一合成润滑油体验活动轮到北京

今夏，由壳牌统一发起的一场针对发动机养护新趋势的合成润滑油体验活动正在如火如荼的进行着，继广州、上海的车主分别对合能润滑油的试用感受作出分享后，最后一站的主角轮到了北京的车主们。至于养护汽车发动机的这一项任务，同样是交给合能5系、7系和9系。
无论是日常养车还是工作的需要，我已经使用过不少牌子的合成润滑油，自我感觉合成润滑油的研制技术有了大幅提升，厂家研发推新的步伐也在不断加快。随着汽车工业的革新发展，发动机的传动部件、设备结构越来越紧凑，工作条件向高温、高压、高速等方向发展，对润滑油提出更高的要求：工作温度范围更高，润滑特性更好，使用寿命更长，对机件的保护更好;而在环保方面，汽车工业也亟待合成润滑油技术的配合和支持。相对矿物润滑油而言，合成润滑油具有更换里程延长，油耗降低，保护更全面和更为环保等特性。而此次车主们试用的合能润滑油共有三款，分别为“合能”5系、“合能”7系和“合能”9系，都是在上一代的基础上加入了壳牌统一UP+优能技术全新升级的，无论是配方抑或性能方面都有改良和提升。
在了解合能润滑油的试用情况前，我们还是有必要了解一下合成润滑油与矿物润滑油的区别。理论上，合成润滑油对发动机的养护要优于矿物润滑油，合成润滑油的抗磨保护、高温稳定性及清洁发动机的能力都是非常出色的，因为合成润滑油有很好的附着性，可以在机件上形成的很厚的油膜，能大幅减少因摩擦所造成的损耗，并且合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达200多摄氏度的高温下，也有很好的抗氧化性能，同时也解决了矿物润滑油在使用后沉积的油泥较多等问题。

把话题回到这次活动中车主们的试用产品上。合能系列润滑油是统一在共享壳牌技术平台的基础上研制的，5系为半合成SL级别，7系为半合成SM级别，9系为PAOSN级别(经脉冲技术调配而成，比全合成更高级)。其中5系是合能系列里主打经济型的产品，虽然属于半合成润滑油，但也拥有良好的发动机油泥分解特性，并且SL的级别已经能满足大多数家用轿车使用，如果想给予发动机更好的润滑保养效果，高级的添加了液态钼等复合添加剂、优异低硫磷环保配方的7系或选用PAO全合成基础油，具备卓越的抗氧化及抗剪切性能的9系会是更好选择。这些产品特性，让对合成润滑油已经有所了解的车主跃跃欲试，而对于原来一直是使用普通润滑油的车主来说，则对合成润滑油充满了好奇和期待。
马先生是一位帕杰罗V97的车主，车子主要用于周末的游玩。他觉得帕杰罗V97的越野能力很强悍，同时也拥有优秀的公路性能，更重要的是这款车的底盘非常扎实，只要发动机得到好的养护，这款车用上许多年都不成问题。试用合能9系PAO润滑油后，马先生说和帕杰罗的发动机配合很好，加速方面表现出色，车速在不知不觉间就能提升上去。油耗方面感觉减少了一些，变化不是很大，只是光想到给了发动机最高级别的SN润滑保护时，就会很放心。其实，像马先生座驾这样级别的车子，需要越野的严苛路况下使用，确实最好使用像合能9系这样高级别的润滑油，除了给予发动机全面的保护外，还减少了机件间不必要的磨损，让发动机的效率更为高效，同时实现更佳的燃油经济性和更清洁的排放。