减震器
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汽车悬架减震器检查故障法及维修办法

 所属分类:减震器  2013-11-23 14:27:11  推荐指数:

  为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器,目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。 

  1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油;否则,说明减震器失效。 

  2.用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2~3次跳跃,则说明减震器工作良好。 

  3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减震器有问题。 

  4.拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。 

  在确定减震器有问题或失效后,应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。 

  油封垫圈、密封垫圈破裂损坏,贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效,应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油,应拉出减震器,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大,减震器活塞连杆有无弯曲,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。 

  如果减震器没有漏油的现象,则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减震器,检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否良好,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断,根据情况采取修磨或换件的办法修理。 

  另外,减震器在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应查明原因,予以修理。 

  减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验,当阻力频率在100±1mm时,其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156~2646N,压缩行程最大阻力为392~588N;东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N,压缩行程最大阻力为490~686N。如果没有试验条件,我们还可以采用一种经验做法,即用一铁棒穿入减震器下端吊环内,用双脚踩住其两端,双手握住上吊环往复拉2~4次,当向上拉时阻力很大,向下压时不感到费力,而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复,无空程感,则表明减震器基本正常。

2013年8月1日

索尔特用废旧汽车轮胎发明改造“造雨器”
     据外媒近日报道,英国科学家斯蒂芬·索尔特发明了一种“造雨器”。这种“造雨器”是用废旧汽车轮胎改造而成,据说可用来削弱甚至阻止破坏性的热带风暴。索尔特目前正与微软公司创始人比尔·盖茨及前微软首席技术官内森·麦沃尔德一起,为这项发明申请专利。 相关人士表示,如果这个“造雨器”早点儿出现,或许让美国焦头烂额的飓风“桑迪”就不那么可怕了。 索尔特是英国著名的海洋工程师、爱丁堡大学工程设计专业名誉教授,以及全球波浪发电研究的先驱者。他在看到飓风“卡特里娜”造成的巨大破坏后,萌发了研究某...查看全文>>
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