立交实施改造 千斤顶顶起6座立交好施工

按照方案，二环路“双快”（快速路、快速公交）工程中将对北新立交、双楠立交、交大立交、羊西立交、红牌楼立交、清水河悬索桥6座立交实施改造。这些立交桥中，有些立交桥是近年才建好的，而有的是结构特殊的。如北新立交是2006年建成通车的；羊西立交是二环路整治后才新建的，于2010年11月通车；而清水河悬索桥，则是全省第一座自锚式悬索桥。如何在改造中经济合理地利用这些现有桥梁，成为二环路“双快”工程中的重点和难点之一。记者日前获悉，这6座立交桥将全部使用顶升工艺进行施工，变拆桥为顶桥。让人高兴的是，工程单位将确保在施工期间底层道路全部不断道。

为什么要采用顶升工艺？

【影响交通时间最短 旧有桥梁利用率最高 工程费用最低】

记者昨天从二环路“双快”工程设计单位了解到，二环路“双快”工程施工期间，对既有立交桥的处理方式有三种。方式一，是全部拆除桥梁上部结构、下部结构桥墩及盖梁，只利用桩基，并对其加固，等于新建一大半桥梁；其特点是施工简单，但断道时间较长，造价最高。方式二是把桥板拆除，移走存放，把原有桥墩拆除，对桩基进行加固后，修建新的桥墩，待新桥墩施工完成后，再把原来的梁板运回进行安装架设；其特点是施工较简单，但断道时间长，附近不易找到梁体存放场地，需远运，梁体损伤不易避免，造价较高。方式三是对现有可利用桥板进行顶升，然后对桥墩进行“接骨”，再对利用的桥墩及桩基进行加固。

二环路属于城市主干道，交通压力巨大。如何在施工期间尽量减少对交通的影响，这是建设单位必须考虑的问题。

通过多次论证，最终确定在二环路对部分既有桥梁改造采用引桥整体顶升施工工艺。根据施工方案设计，将对桥梁的两侧引桥部分进行顶升，主桥部分则维持现状，从而形成一段高架桥桥面，与二环路新建高架部分形成连续高架桥面。这将是我市首次在中心城区的市政工程中采用桥梁顶升技术实现旧桥利用。采用这种施工方式，对交通影响的时间最短，同时可以最大限度地利用旧有桥梁,而且工程费用最低。

顶升工艺怎样实施？对交通的影响大小如何？

【顶升工艺主要流程相对复杂，共有9大步骤。施工期间底层道路将确保全部不断道】

据介绍，顶升工艺的主要流程为地基加固—安装顶升支架—安装顶升系统—凿出桥面铺装层、解除桥面连续，更换空心板下支座—切割桥墩—同步顶升至设计高度—墩柱接高、安装桥台处钢管混凝土柱及钢盖梁—同步落梁，卸载拆除顶升设备—桥面铺装层开放交通。

“由于这个技术在成都市市政建设大型桥梁工作中首次采用，因此其工艺主要流程也相对复杂，共有9大步骤，其中最核心部分就是顶升系统。”设计单位有关负责人向记者介绍，顶升系统由液压系统、监测传感系统、计算机控制系统三部分组成。在顶升操作步骤中全部采用计算机控制，先把设计高度等数据全部录入在内，可做到零误差。而监测传感系统就像是安装在现场的“火眼金睛”，随时监控现场情况，杜绝不可控情况的出现。

万丈高楼平地起，基础是桥梁的命根子。在顶升技术中，第一步就是采用压力注浆的方式，提高原有桥墩周围土层的强度及承载力，为后续作业打下坚实的基础。而由于梁体要进行抬升，墩柱也要随之进行“增高”。在顶升期间，千斤顶顶起万吨重的桥身，为墩柱的“增高”留出空间。在对墩柱进行“增高”时，采用的方式仿若“接骨”——首先将钢筋进行接高，再浇筑墩柱接长段的混凝土，接着用钢管对墩柱外观进行包裹，给墩柱穿上一件“铁甲衫”，最后再在钢管与墩柱之间浇筑混凝土。

昨天记者从方案中了解到，该技术的采用，不仅比新建引桥预计节约一半工程费用，而且比其他方式对交通影响的时间最短——根据方案设计，整体顶升施工期间，二环路底层道路不会断道，社会车辆都可以保证通行（北新高架因辅道宽度不够，施工期间确保底层道路公交车通行，社会车辆需要绕行）。

二环路“双快”工程中哪些桥梁将采取顶升工艺？

【北新立交、双楠立交、交大立交、羊西立交、红牌楼立交、清水河悬索桥】

记者从设计单位了解到，于2007年7月建成通车的清水河大桥主桥是成都市首座自锚式悬索桥，也是西南地区首座该类型桥梁，其桥塔为川剧脸谱造型，是成都市的标志性建筑之一。为把二环路高架桥连为一体，本次改造将把清水河桥的引桥部分采用顶升工艺将桥墩升高，将主梁提升至高架桥新设计标高，并与新建高架连接。本次“双快”工程中，采用类似施工工艺处理的现状立交还有北新立交、交大立交、羊西立交、双楠立交和红牌楼立交。通过顶升施工，可充分利用现状桥结构主体，将桥梁的利用率提高到85%以上，极大地节省工程投资，为今后类似工程的改造提供先进范例。

于2006年建成通车的二环路北新立交是一座面向城外方向的单喇叭立交桥，其二环路主线顺二环路单跨。根据施工方案设计，将对北新立交桥东西两侧引桥部分进行顶升，主桥部分则维持现状，从而形成一段高架桥桥面，东侧与未来新建的跨越解放路口长高架桥连接，西侧则与未来新建的跨越火车北站路口高架连接，形成连续高架桥面。在桥面抬高之后，北新立交桥下也将同时改造，形成双向6车道道路，可解决目前该片区的交通拥堵问题。此次顶升将采用先进的计算机控制，在顶升过程中，将会有64台千斤顶顶起过万吨重的桥身；其中最小顶升距离仅5厘米，最大顶升距离7.8米。顶升工程中将一次次不断加高，每升一次需要耗时1小时，还要加长钢管的支柱，每天作业18小时，支架加固等工作同时进行，预计5天可完成全部顶升施工。本报记者 袁弘 文/图

三环路新建14座人行天桥

下月底完工

本报讯 （记者 袁弘） 记者昨日获悉，三环路14座人行过街天桥下月底将建成。由于在去年三环路主车道路面维护整治工程中，人行天桥的基础就已经完成，所以目前人行天桥的施工不会影响三环路交通。

据了解，这14座人行天桥所处的位置大多人流密集地段，而且周边新建小区较多。昨天记者在三环路茶店子、草金立交等地段看到，修建位置已经开始打围，只占用了中央两条车道，对主车道整体通行影响不大。三环路过街天桥与之前中心城区内已建成的多批天桥相比，不涉及异形道路，桥形相对简单， 为“一”字形。据介绍，本次确定修建的天桥的具体点位包括蓝光富丽花城、熊猫大道、朱家岭（十陵客运站）、东虹路、海桐街、海棠西路、三色路、天和路、美洲花园、果盛路846号等。