中国大学生方程式汽车大赛 昆仑润滑油杯

　　你想自己动手将设计图一个零件一个零件地打造成真正的赛车么?你想驾驶着自己制造的赛车在国际赛道上轰鸣着奔跑么?这些并不是某位骨灰级车迷的白日梦，在中国大学生方程式汽车大赛的舞台上，已经有众多莘莘学子在这里梦想成真

　　毫无疑问，每个汽车专业的学生都有属于自己的一个造车梦，他们曾经以为这个远大的梦想要等到自己成为设计师或者工程师的时候才能实现。然而，中国大学生方程式汽车大赛的出现迅速缩短了这一进程，身处比赛现场，你会看到那些簇拥在自己赛车旁的大学生们脸上那份年轻的骄傲与激情，你会切身感受到他们对汽车的那份真挚的热爱，这些，不恰恰也是我们年轻的中国汽车产业所需要的吗?

　　汽车强国的大学生汽车盛宴

　　大学生方程式汽车大赛是一项国际性赛事，首届大学生方程式大赛由汽车工程师学会(SAE)在美国举办，很快英格兰、意大利、日本、巴西和德国也相继效仿，目前各国赛事已具有相当的规模，在日本参赛的大学车队就有一百多支，德国的比赛也有百余支参赛车队。相对来说中国起步较晚，从去年开始才正式举办首届大赛，今年作为第二届，参赛队伍由首届的21支发展到本届比赛的32支，并且还增加了德国慕尼黑工业大学前来观摩和比赛，赛事规模与赛事水平都在逐年递增。赛事主办方负责人表示，本届比赛现场有很多未派出代表队的大学前来观摩，大赛还将继续扩大规模，吸收更多大学车队参加。

　　中国大学生方程式汽车大赛(Formula Student China，简称FSC)由中国汽车工程学会主办，比赛主要面对的是高等院校汽车工程或汽车相关专业的在校学生，主要考察汽车产品的设计与制造水平。在为期一年的准备时间里，学生们要自行设计并且制造出来一台小型的单座赛车，该车需要在加速、制动、操控性、经济性以及耐久性方面都有优异的表现。为了给予参赛学生们最大的设计灵活性和自由度来表达他们的创造力和想象力，赛事对于赛车的整体设计只有很少的限制：比如必须使用四冲程、排量610cc以下的活塞式发动机，轴距必须至少为1525mm，车手乘坐时赛车的静态离地间隙至少为25.4mm等等。

　　八仙过海 各显神通

　　如果说赛事总体上的统一要求是为了在一个相对公平的范围内方便进行竞赛与评判，那么，到了各个单项赛的环节，各参赛队就开始八仙过海，纷纷拿出独门秘笈来征战江湖了。在首先进行的静态赛项目中，成本与制造分析、营销报告、赛车设计，这三个项目分别从不同侧面检验车队的车型设计、成本控制与市场推广能力。这有点类似于一个模拟经营类的游戏：车队要把自身想象成一个新车开发项目的负责人，从开始的车型设计环节就考虑市场的需求，成本控制层面更要做到精确评估，在报告时要针对自己设计和制造的产品特色与价值进行论述，目的就是要打动裁判扮演的汽车公司经理，最终投资你的车。说起来容易做起来难，虽然针对竞赛项目的设置，基本上各家参赛队都征召了经济管理学院的“战友”们并肩作战，但这方面依然是理工科学生们的弱项。以满分100分的成本与制造分析环节为例，该单项赛的冠军车队同济大学也仅仅拿到72.53分，与其他项目冠军均以满分胜出的情况形成了鲜明对比。

　　从设计到安全再到成本控制，一系列的静态评测不仅从多方面考察了车队的实力，也为之后的动态赛打下了基础。车队间的交流和比赛一样重要