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摩配小巨人转型 建全球最大汽车轮毂厂

 所属分类:轮毂  2013-11-27 10:00:10  推荐指数:

从2008年的历史高点逐波下滑,到这两年遭遇空前困境,中国摩托车行业正在跌入寒冬。而摩帮大佬们纷纷由摩托车向汽车转型升级,尹明善造车排到了全国出口三强,隆鑫牵手意大利沃佩生产城市全四轮车,这似乎为更多的摩托车生产企业提供了样本。

  昨天,市经信委介绍,又一家摩配小巨人开始转型,其瞄准的第一项投资,则是建立全球最大的汽车轮毂生产工厂。

  投资10亿元造汽车轮毂

  “由重庆捷力轮毂制造有限公司、中信戴卡轮毂制造股份有限公司、澳门福士得投资有限公司(外资)3家公司合资成立的戴卡捷力轮毂制造公司,目前已经基本实现生产销售。”昨天,市经信委有关负责介绍,三方的股份比例分别为70%、10%、20%。

  控股方重庆捷力轮毂制造有限公司,正是重庆的摩托车轮毂生产大户,一年的产值就达10亿元,宗申、力帆等摩托车均采购其生产的轮毂。

  而这一个位于西彭的全新汽车轮毂生产项目,总投资近10亿元,占地约500亩,建成达产后总产能约1000万件/年。目前项目一期年产能约300万-400万件,上月刚刚正式投产,供应东风日产长安福特、长安铃木长安汽车(000625,股吧)、成都一汽大众广汽菲亚特等多个厂家。

  远期瞄准配套宝马奔驰

  从摩托车轮毂转型生产市场更大的汽车轮毂,捷力凭什么如此自信?昨天,重庆戴卡捷力轮毂制造公司总经理李孟德坦言,自己傍上的是汽车轮毂业的“大款”中信戴卡。

  作为全球最大的铝合金车轮制造企业,中信戴卡是目前奔驰、宝马、奥迪公司在华的独家供应商,而以戴卡品牌进入中信戴卡的全球营销体系,市场前景无疑是巨大的。

  据透露,除配套目前的企业外,戴卡捷力还将瞄准奔驰宝马等高端车的汽车轮毂制造,从而分羹高端汽车的配套市场。

  用高科技节约人力成本

  要达到中高端汽车轮毂的生产标准,还要靠科技来说话。

  在戴卡捷力的生产车间,记者看到的生产线上,并不像传统劳动密集型生产企业那样站满了工人,取而代之的,满眼望去几乎都是无人操作的自动化机械设备。

  李孟德举例说,不像传统的轮毂生产企业,必须买进铝锭原料后再把其熔解加工,耗费大量的人力物力,戴卡捷力的做法是,使用一种特殊的真空保温包,将温度高达800-900℃的电解铝原液直接装入其中,然后用运输车直接运入车间加工生产。

  这样一来,就省去了熔解加温的环节。“仅仅这一项,每吨电解铝加工就可以节约60立方的天然气消耗量,相当于节能50%。”李孟德说。

  此外,从意大利进口的机器人设备,也使戴卡捷力的轮毂生产线实现了自动化操作,大大减轻了工人的劳动强度,生产效率提高了70%-80%。

  “一个传统的轮毂生产厂,这样三条生产线起码需要1500人,但我们满负荷生产后,三条生产线的用工量也只需要800人左右。”李孟德说。

  产品出口欧美韩国东南

  李孟德介绍,戴卡捷力不只做重庆的“家门口”生意,还要“走出去”出口欧美、韩国、东南亚等地。

  李孟德介绍说,在欧美发达国家,每个家庭的车都不只一套轮毂,一般是在家附近开车用一套,进城用一套,出远门旅游又会准备一套,每套轮毂的外观都会根据不同的用途进行个性化设计。据称,这也将成为戴卡捷力未来的发展方向。

  “我们的摩托车轮毂以及摩托车缸头业务,虽然有10%左右的下滑,不过目前出口业务正在快速崛起,可以带来更高的附加值。”李孟德称,由于在高端配件领域掌握有核心技术,因此整个公司的利润指标并未受到影响。

2013年8月31日

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