汽车铝轮毂行业预测及投资分析报告
所属分类：轮毂
2013-11-27 15:18:17 推荐指数：
中国现在已成为全世界的汽车铝轮毂制造中心，目前出口的市场主要是零售市场，但是这几年来，很多国外主机厂，已开始从中国直接采购汽车铝轮毂，原因在于：
在国内汽车铝轮毂的成本构成中，原材料占总成本的比例约55%至60%，人工成本占4%至5%。国外发达国家生产同类产品的成本构成中，原材料成本约占50%，人工成本约占15%至20%。人工成本的较大差距是国内汽车铝轮毂行业竞争优势的重要部分。目前国外汽车铝合金行业的平均利润率已经下降到2%以下，售价已无下降空间，国际汽车大厂为了控制成本，开始转向中国采购具有价格优势的汽车铝轮毂，或者合资建厂，日本厂家都在中国有合资工厂。中国另一大优势是上游资源丰富，不过并非是上游铝土矿资源丰富，而是氧化铝厂家众多，氧化铝价格竞争激烈，民营氧化铝厂家打破中铝垄断后遍地开花，对铝轮毂行业来说，原材料成本是最关键的，中国厂家在这方面有优势。不过2008年氧化铝价格飙升，导致很多厂家亏损，虽然氧化铝价格在2008年后半段下跌，但是在各大厂家减产的努力下，氧化铝价格已经持续走稳，并且略有上升。
中国的汽车铝轮毂产量则飞速增长，2001年中国汽车铝轮毂出口数量为350万只，2003年度出口近1000 万只，2008年出口达到3500万只，八年时间增长到10倍。2008年国内产量大约3500万只，其中OEM销量大约为3000万只，库存大约150万只，售后市场大约150万只。铝合金摩托车轮毂是我国铝轮毂的另一大支系，年产量大约1500-2000万只。
汽车产业的火爆刺激了众多城市和企业上马铝轮毂项目，包头、重庆、西宁、洛阳、抚顺、遵化、广元、运城、康平、通辽、百色、沈阳、佳木斯、沛县、白银、徐州、汶川都有百万级的铝轮毂项目在筹备或建设中。实际铝轮毂在全球乘用车的普及率已经达到68%，未来空间不会太大，尤其是国内小企业大多依托欧美售后市场，而欧美售后市场受经济危机打击严重，市场萎缩了很多，而OEM领域，门槛极高，认证时间长，耗费精力与资金都很大，需要持续多年的资金支持。
更主要是中国虽然有近百家铝轮毂厂家，真正有实力的厂家不多。中国的铝轮毂厂家规模比较大的通常都具有外资背景，或者与外方合作。台资背景的大多以出口为主，并且主要出口日本市场，这些台资企业通常都有日资股份，如六和机械有丰田的股份。港资背景通常都和大企业合作，以OEM市场为主攻方向。内资企业大规模的也是主攻OEM市场，小的则主攻售后市场。中信戴卡背靠超级大企业中信集团，资金不是问题，敢于大规模投入是中信戴卡成功的关键，另一个就是中信戴卡的起步很早。万丰奥特也是起步比较早，2006年上市，融资是其发展壮大的强力支持。今飞机械是国企改制而来，资金方面也比较充足，摩托车轮毂所占的比例很大，今飞与印度厂家有合资企业。华泰在2001年起家时也有外资背景，外资在最初的深圳工厂有60%的股份。目前华泰遍地开花，更直接并购国外生产线。立中则背靠拥有铝矿的立中集团，且在新加坡上市，发展潜力巨大。中南铝车轮技术实力强，和日资合作使其在产品品质方面比较优秀。富诚以出口为主。明岐则主要和比亚迪合作。精元重工背靠中国第一大轮胎集团佳通集团。上海友发则是友发集团成员，主攻售后市场，也在新加坡上市。无锡振发是印度尼西亚企业，也在印尼上市。
不过也有好消息，欧美的铝轮毂厂家目前都处在破产边缘，如Hayes Lemmerz已经在2009年5月11日申请破产，其他企业的日子也不好过，最知名的德国BBS，2008年销售额只有不足8千万欧元，下降了40%，亏损巨大。这些企业会缩减规模，会给中国厂家更多机会，不过机会也是给那些中信戴卡之类的大厂。
全球范围看，日本是三巨头，中央精机（CMW）、远轻铝业（ENKEI）、TOPY，分别对应丰田、本田和日产。其余如旭铝、日立金属、宇部兴产（UBE），规模较小，分别对应本田、日产、马自达。UBE还不到100亿日元。德国也是三巨头，BORBET、RONAL、UNIWHEEL，都是未上市的私人半家族企业，有百年历史，收购过众多小厂家。UNIWHEEL规模比较小，售后市场比例高。BORBET和RONAL则包揽宝马、奔驰、奥迪、保时捷。美国主要是SUPErioR和Hayes Lemmerz，两家公司度日维艰。
在国内汽车铝轮毂的成本构成中，原材料占总成本的比例约55%至60%，人工成本占4%至5%。国外发达国家生产同类产品的成本构成中，原材料成本约占50%，人工成本约占15%至20%。人工成本的较大差距是国内汽车铝轮毂行业竞争优势的重要部分。目前国外汽车铝合金行业的平均利润率已经下降到2%以下，售价已无下降空间，国际汽车大厂为了控制成本，开始转向中国采购具有价格优势的汽车铝轮毂，或者合资建厂，日本厂家都在中国有合资工厂。中国另一大优势是上游资源丰富，不过并非是上游铝土矿资源丰富，而是氧化铝厂家众多，氧化铝价格竞争激烈，民营氧化铝厂家打破中铝垄断后遍地开花，对铝轮毂行业来说，原材料成本是最关键的，中国厂家在这方面有优势。不过2008年氧化铝价格飙升，导致很多厂家亏损，虽然氧化铝价格在2008年后半段下跌，但是在各大厂家减产的努力下，氧化铝价格已经持续走稳，并且略有上升。
中国的汽车铝轮毂产量则飞速增长，2001年中国汽车铝轮毂出口数量为350万只，2003年度出口近1000 万只，2008年出口达到3500万只，八年时间增长到10倍。2008年国内产量大约3500万只，其中OEM销量大约为3000万只，库存大约150万只，售后市场大约150万只。铝合金摩托车轮毂是我国铝轮毂的另一大支系，年产量大约1500-2000万只。
汽车产业的火爆刺激了众多城市和企业上马铝轮毂项目，包头、重庆、西宁、洛阳、抚顺、遵化、广元、运城、康平、通辽、百色、沈阳、佳木斯、沛县、白银、徐州、汶川都有百万级的铝轮毂项目在筹备或建设中。实际铝轮毂在全球乘用车的普及率已经达到68%，未来空间不会太大，尤其是国内小企业大多依托欧美售后市场，而欧美售后市场受经济危机打击严重，市场萎缩了很多，而OEM领域，门槛极高，认证时间长，耗费精力与资金都很大，需要持续多年的资金支持。
更主要是中国虽然有近百家铝轮毂厂家，真正有实力的厂家不多。中国的铝轮毂厂家规模比较大的通常都具有外资背景，或者与外方合作。台资背景的大多以出口为主，并且主要出口日本市场，这些台资企业通常都有日资股份，如六和机械有丰田的股份。港资背景通常都和大企业合作，以OEM市场为主攻方向。内资企业大规模的也是主攻OEM市场，小的则主攻售后市场。中信戴卡背靠超级大企业中信集团，资金不是问题，敢于大规模投入是中信戴卡成功的关键，另一个就是中信戴卡的起步很早。万丰奥特也是起步比较早，2006年上市，融资是其发展壮大的强力支持。今飞机械是国企改制而来，资金方面也比较充足，摩托车轮毂所占的比例很大，今飞与印度厂家有合资企业。华泰在2001年起家时也有外资背景，外资在最初的深圳工厂有60%的股份。目前华泰遍地开花，更直接并购国外生产线。立中则背靠拥有铝矿的立中集团，且在新加坡上市，发展潜力巨大。中南铝车轮技术实力强，和日资合作使其在产品品质方面比较优秀。富诚以出口为主。明岐则主要和比亚迪合作。精元重工背靠中国第一大轮胎集团佳通集团。上海友发则是友发集团成员，主攻售后市场，也在新加坡上市。无锡振发是印度尼西亚企业，也在印尼上市。
不过也有好消息，欧美的铝轮毂厂家目前都处在破产边缘，如Hayes Lemmerz已经在2009年5月11日申请破产，其他企业的日子也不好过，最知名的德国BBS，2008年销售额只有不足8千万欧元，下降了40%，亏损巨大。这些企业会缩减规模，会给中国厂家更多机会，不过机会也是给那些中信戴卡之类的大厂。
全球范围看，日本是三巨头，中央精机（CMW）、远轻铝业（ENKEI）、TOPY，分别对应丰田、本田和日产。其余如旭铝、日立金属、宇部兴产（UBE），规模较小，分别对应本田、日产、马自达。UBE还不到100亿日元。德国也是三巨头，BORBET、RONAL、UNIWHEEL，都是未上市的私人半家族企业，有百年历史，收购过众多小厂家。UNIWHEEL规模比较小，售后市场比例高。BORBET和RONAL则包揽宝马、奔驰、奥迪、保时捷。美国主要是SUPErioR和Hayes Lemmerz，两家公司度日维艰。
2013年8月25日
显示触摸屏/智能声控 任我游N510+评测 任我游明睿N510+是大名鼎鼎的N510升级版，在屏幕分辨率等方面进行了升级。N510+导航仪可以说让您眼前一亮,它不但有时尚纤薄的机身,还有人机互动的智能声控导航功能,可以说智色双修,震撼全场。目前该导航仪在武汉市美赛得仅售999元，感兴趣的朋友不妨多了解一下!
导航仪屏幕就好像人的眼睛一样重要，任我游N510+提供了一个5吋的TFT显示触摸屏、分辨率升级到为480×800，视野开阔，开车时浏览地图非常方便，而且N510的显示屏是镜面的，大家都知道镜面屏幕很明亮，清晰度也不错。...查看全文>>