试验性倍耐力轮胎 性能优质量好

　　与去年一样，收官之战将在巴西圣保罗具有传奇色彩的英特格拉斯赛道上演。倍耐力为这场冠军争夺战准备了P Zero银色硬胎和P Zero白色中性胎的组合。英特格拉斯赛道全长4.309公里，以快速弯道、发夹弯道和高低起伏的坡道变化著称。因此，尽管英特格拉斯赛道不算长，却是整个赛季里对技术要求最严格的赛道之一。

　　由于赛道表面变化多端，且伴随有大量的倾斜角变化，获取最大化的抓地力和下压力就成了制胜关键。若想为英特格拉斯赛道对轮胎施加严苛技术挑战找一个证明，最慢速弯道――14号弯就是最好的例证：首先，车手们要边上坡边紧急制动，以便进入弯道；然后要格外留心以防止轮胎空转，从而顺利出弯。变化多端的天气又为这条复杂且忙乱的赛道添加了更多不可控因素，因此Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎要随时待命。

　　在周五的自由练习环节，各车队将获得两套额外的试验性轮胎，以便让他们提前对2013赛季的轮胎特点有所了解。在下个赛季，光头胎的配方和结构都将有所不同，因此对车手来说，这是一个宝贵的机会来积极备战2013。不过鉴于冠军之争仍有悬念，很多车手也许将更关注本站比赛：这种奋力一搏的关注也是众多制胜因素之一，能让车手们在本周末创造不同。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“在周五的自由练习中，我们为车队带来了2013年的实验性轮胎。因为直到明年二月份都不会有测试，所以这是一个非常宝贵的机会，能让他们提前对新款轮胎有所了解，从而帮助他们进行2013款新赛车的完善工作。当然，前提是周五不要下雨！新款轮胎在配方和结构上都会有所调整，因此各项特征都会有所变化，比如工作范围拓宽了，某些配方也更大胆了。不过每款轮胎还有待进一步完善，因此我们将此次亮相的新轮胎称为“实验性轮胎”而非正式候选。当然，这些轮胎代表了下个赛季用胎的基本设计理念。我们非常期待来自车队的反馈，也期待2012款轮胎能在严苛的巴西站上演最后的精彩，而这里的车迷又是如此的热情。”

　　威廉姆斯车队的塞纳(BrunoSenna)表示：“对轮胎来说，英特格拉斯赛道非常地严苛，因为这里拥有诸多牵引带，会对轮胎产生横向压力，而且大部分牵引带都是来自慢速弯道。不仅如此，某些弯道还非常平整，需要启用DRS和KERS，因此后轮压力颇大。另一个挑战在于赛道的崎岖不平，容易引起滑动。所有这些因素相加，就给轮胎施加了巨大挑战，从而让轮胎策略可能多于一停。不过能再次回到家乡比赛真的很兴奋。这是我第三次在巴西比赛，作为F1车手却是第一次。我想这里会成为我最喜爱的赛道之一。尽管这里充满技术挑战，却也有着非常热烈的观赛氛围，这会激励我全力以赴，朝着更高的目标迈进。我想，这会是不同凡响的一年。”

　　倍耐力的试车手格拉西(Lucas di Grassi)表示：“我的赛车生涯起步于卡丁车，开始于英特拉格斯赛道。这里也是我最喜欢的赛道之一，既有高低起伏的坡度变化，又有美妙的比赛节奏，是一条比较全面的赛道。而且这里海拔约700米，无疑是整个赛季中海拔最高的赛道，会对下压力与发动机功率产生较大影响。从轮胎角度来看，硬胎和中性胎的组合应该会表现不错。尽管英特拉格斯赛道的表面较为粗糙，但过弯速度不快，因此对轮胎施加的压力不会像日本铃鹿赛道那么大，也不会造成过多的轮胎消耗。与此同时，我们选择了趋于保守的轮胎组合。这一组合中，中性胎的速度是最快的，这对排位赛将大有裨益。在我看来，一停或两停策略会比较多。唯一无法预测的是天气，但鉴于年度冠军的归属仍有悬念，这也会使整场比赛更加有趣。”

　　轮胎技术说明：

　　英特拉格斯赛道崎岖不平，这不仅会阻碍轮胎获取牵引力，还增加了对车手身体素质的考验。比赛总圈数为71圈，去年的巴西站冠军韦伯(红牛车队)采用了三停策略，以17秒的优势获得胜利。

　　联合制动会成为一大关键：即从刹车到关闭引擎的过程。根据英特拉格斯赛道的特点，容易造成刹车不足，因此保存发动机的动力来联合制动尤为重要。

　　变幻不定的高速和低速弯道、高低不平的坡度变化以及高海拔的地理位置，都令寻找到合适的空气动力学调校变得十分困难。与此同时，还需要获得中-低下压力的良好平衡。而为了争得最后的圈速，赛道的最后赛段也很重要，这对最优化赛车调校提出了要求