锂离子电池将和镍氢电池、氢燃料电池三分天下

　　目前电动汽车市场上常见的电池为：铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池及燃料电池等。目前，镍氢电池技术较成熟，不过行业人士预测，5年后，镍氢电池将逐渐被锂离子电池及燃料电池取代。未来，锂离子电池将和镍氢电池、氢燃料电池三分天下。

　　锂具有密度小、高比能量等特殊的物理和电化学性质，锂系材料是电池的理想电极材料。锰系锂离子电池具有高电压和高能量密度、优良的放电性能，即使经 过长时间的放电，它仍保持稳定的工作电压，优越的温度特性优质，良好的防漏性能，具有长寿命的工作特性，在国际领先汽车厂商对动力锂电池的比选中得到广泛认可。

　　《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》强调：“瞄准国际前沿技术，深入开展下一代新型车用动力电池自主创新研究，为电动汽车产业中长期发展进行技术储备。重点研究新型锂离子动力电池。”可见，锂离子电池无论在自身的优势还是国家政策支持方面均具有更广阔的发展空间。

　　我国已成为全球最大的汽车生产和消费国之一，面临着节能减排的严峻挑战。2010年、2011年产销汽车均超过1800万辆。随着汽车保有量的快速 增长，导致石油消费进入快速增长期，能源形势日渐严峻。为了使我国2020年乘用车燃油经济性达到国际同期水平，平均油耗应降至5升/百公里以内，采用混 合动力为代表的重大汽车节能技术势在必行。同时，“十二五”规划也积极倡导节能减排低碳环保。

　　电可以作为我国车用主体替代能源之一。预计到2020年和2030年我国汽车中乘用车保有量将会达到1.5亿辆和2.5亿辆的规模，电动汽车大规模 应用后，可在电网负荷低谷时段常规充电，对电网起到“填谷”作用，提高发电设备的综合利用率，起到节能减排的效果。因此协鑫储能拥有非常广阔的发展前景， 为节能减排做出重大贡献。

　　国家不遗余力地推广新能源汽车，并陆续出台了一系列的政策。早在2009年1月14日，国务院通过《汽车产业调整和振兴规划》，100亿元支持新能 源汽车及关键零部件产业化，形成10亿安时动力电池产能。2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销 量占乘用车总销量5%。

　　2010年10月18日发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》强调：到2020年，新能源汽车成为先导产业突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。

　　电池是推动电动车的灵魂，目前汽车厂采用的电池多为锂离子电池,该款电池具备电池电压高、充放电寿命长、无记忆效应、无污染及充电快等优势特点，是 新一代充电电池系统。根据美国帕克研究所发表的“全球锂离子汽车电池供货商排名”显示，中、日、韩厂商垄断全球市场的95%，单是日、韩便控制了74%。

　　2012年3月，国家颁布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。“十二五”期间，国家科技计划将加大力度，持续支持电动汽车科技创新，把科技 创新引领与战略性新兴产业培育相结合，组织实施电动汽车科技发展专项规划。发展电动汽车是提高汽车产业竞争力、保障能源安全和发展低碳经济的重要途径。未 来五年将是蓄电池、电动汽车研发与产业化的战略机遇期。

　　近年来，中国政府持续大力推行刺激措施，为汽车电力及蓄电池系统这个新兴行业创造发展契机。动力电池市场扩大的最大受益者将是已在产业链中建立起竞争优势的企业。

　　国家相继发布实施电动汽车发展战略，进一步明确了产业发展方向，加大了政策扶持力度。同时，持续的刺激措施，为汽车电力及蓄电池系统这个新兴行业创造了发展契机。

　　目前，电动汽车、混合动力汽车的发展态势喜人。纯电动汽车电池技术进步加速，整车产品更加接近消费者需求，世界主要汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐。而混合动力汽车技术逐步成熟，已进入产品市场竞争期，率先实现产业化，正成为汽车市场销售新的增长点。

　　国务院常务会议在今年4月18日通过的《节能与新能源汽车发展规划2012-2020》对电动汽车发展目标表述为：到2015年，纯电动汽车和插电 式混合动力汽车累计产销量超过50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　此外，5月16日，经国务院常务会议通过《国家基本公共服务体系十二五规划》，今年以来首次明确节能汽车补贴力度。60亿元支持推广1.6升及以下 排量的节能车，2010年6月开始，推出多批节能产品惠民工程节能汽车推广目录，购买目录上节能汽车每辆补贴3000元，以此推算，60亿元可拉动200 万辆汽车销量。

　　总括而言，中国保绿把握进军汽车蓄电池系统这个新兴行业的契机，与环保能源与新能源开发商协鑫集团合作，不但有助提高集团盈利能力，更协力推动国内电动车普及化，有利行业发展。