车载导航信息娱乐系统 发动机控制单元

　　随着汽车电子化和智能化程度的提高，位于车身上的控制模块(每个模块相当于一个电脑)也越来越多，而如何管理和维护这些车身控制模块上的软件程序也显得愈加重要。现今通过有线的方式对车载软件进行升级依然有诸多不便，而未来无线更新解决方案将得到广泛发展。

　　无论是车载信息娱乐系统还是隐藏在发动机舱内的发动机控制单元、变速器控制单元、ABS控制单元等，它们无非都是硬件装置，而让它们发挥作用的还是软件程序。现今，一辆普通轿车就包含有上亿行的程序代码，而在电动车中，软件的总量还要再增加50%左右。

　　伴随着互联网，特别是移动互联网的快速发展，当今移动产业与车企的合作也愈加紧密，国际一线的汽车品牌大多会与一家知名的移动企业进行深入合作。随着车辆智能化程度越来越高，在一辆车十几年的使用周期内，软件系统通常存在版本更新的问题(修复问题或者获得新功能)，这很像智能手机上各种应用程序的升级。

　　由于汽车的复杂性，到4S店进行处理是最稳妥的办法，而如今对一辆车进行软件程序的升级短则2-3个小时，长则一天，车主需亲自到店还要等较长的时间往往会给车主带来诸多不便，而成千上万辆车来到4S店进行软件更新无疑也增加了4S店的服务运营成本。

　　为了解决这些矛盾，来自以色列的Red Band软件公司提出了一种FOTA无线更新解决方案，主机厂在出厂的每辆车上安装FOTA客户端后，就可以在汽车使用年限内的任意时间点来远程管理车内的软件系统。这样车主便无需亲自到4S店进行软件升级，同时也减小了4S店提供服务的成本。

　　由于车辆上控制单元的存储空间较小，而FOTA客户端通过特殊的算法可将更新文件缩小到原文件大小的3%，同时更小的文件也大大节约了网络传输的带宽成本，此外这种升级办法可以确保车辆突然断电等突发情况发生时，软件系统不会被破坏，并可重新从断点继续传输升级。

　　总结：这一切确实很像我们当今使用的智能手机，只不过车载信息系统以及各种控制单元在这方面的发展还不像当今智能手机如此方便。而放眼未来，这种趋势会愈加明显，未来的车辆必将更加智能化，而针对软件系统的更新与升级也会变得更加普通和常态化。