轮胎制造工序详解 提高车主的认知与信赖
所属分类：轮胎
2013-12-28 15:37:25 推荐指数：
| 相对于汽车整体而言，轮胎给人的感觉好像并不是很重要。但轮胎对于车辆，犹如鞋子对于人，其重要性是绝对不可小视的。了解固特异轮胎生产、制作过程，有助于增强您对固特异品牌以及相关轮胎产品的认知与信赖。 |
| · 工序一：密炼工序 · 工序二：胶部件准备工序 · 工序三：轮胎成型工序 · 工序四：硫化工序 · 工序五：最终检验工序 · 工序六：轮胎测试 |
| 工序一：密炼工序 |
| 密炼工序就是把碳黑、天然合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前， 必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序 — 胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。 |
| 工序二：胶部件准备工序 |
| 胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为： 工段一：挤出 胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧子口和三角胶条。 工段二：压延 原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。 工段三：胎圈成型 胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。 工段四：帘布裁断 在这个工序里， 帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。 工段五：贴三角胶条 在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。 工段六：带束层成型 这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，即准备轮胎成型使用。 |
| 工序三：轮胎成型工序 |
| 轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。 |
| 工序四：硫化工序 |
| 生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观 — 图案、字体以及胎面花纹。现在，轮胎将被送到最终检验区域了。 |
| 工序五：最终检验工序 |
| 在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在 “动平衡实验机” 上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货。 |
| 工序六：轮胎测试 |
| 在设计新的轮胎规格过程中，大量的轮胎测试就是必须的， 这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套车辆的要求。 当轮胎被正式投入生产之后，我们仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测试轮胎的机器是“里程实验”，通常做的实验有高速实验和耐久实验。轮胎的生产过程就象一条链子一样环环相扣，每一道工序都必须满足下一道工序的要求，才能保证我们的产品最终满足顾客的需要，这永远是固特异的服务宗旨！ |
2013年12月1日
细腻画质/超广角摄像 Sunty桑迪3H2行车记录仪测试效果图 现今随着车辆的增多，行车安全也成为车友最关切的问题。特别是撞车党、专业碰瓷的频频出现，为驾车者敲响了安全警钟。如果车里有行车记录仪，可还原事故现场，令不法之徒原形毕露，而为满足用户购买需求，近日Sunty桑迪在国内市场推出了行车记录仪新品。
据小编了解，Sunty桑迪是国内最大的行车记录仪厂商，自2003年起一直致力于行车记录仪的研发与生产，2013正式进军国内市场，并一举推出了数款行车记录仪新品，而这款桑迪3H2就是一款专业级高品质高清行车记录仪，据悉目前该产品已上市，...查看全文>>