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畅e行推出“路况导航”功能 专业人士解答实时路况数据问题

 所属分类:GPS/DVD导航  2013-12-31 10:58:25  推荐指数:
    GPS导航仪发展到现在,几乎已经成了“白菜价”,利润缩减到最低。至于技术革新,也没有太多噱头可玩,无非是把地图改为全三维的,或者是在导航仪上集成电子狗、行车记录仪,至于吵吵了很多年的车联网时代,还停留在“看起来很美”的阶段。从2012年起,越来越多的人发现,把实时路况融入导航,已经不再是概念,它不但颇具实用性,而且已经到了一个相对成熟的阶段。

  车友们对实时路况并不陌生,各大地图网站和不少手机软件都有相关实时路况查询的服务,畅e行导航仪率先推出“路况导航”功能,可以让导航仪规划出的路线避开拥堵路段,直接选择畅通的道路。到了2012年年底,搜狗地图推出手机端的“路况导航”功能,使得“路况导航”的概念从专业汽车用品普及至所有智能手机用户,越来越多的人享受着傻瓜式导航服务所带来的便利。


 

  大都市遭受堵车烦恼的车主们了解到路况导航的实用价值,同时也会伴随着很多疑问:实时路况的数据从何而来?怎样确保实时路况数据的准确性?实时路况的实时性到底怎样?我们特意走访了睛彩导航公司,请专业人士来一一解答。

实时路况数据从何而来?

  实时路况数据最主要的收集方式,还是浮动车。这个浮动车包括出租车、长途客车、物流车辆等等,其中主力就是在城市市区里活动的出租车。在这些车辆上安装的GPS终端,通过手机通讯网络将当时的经纬度位置、车头方向、速度等值传递到处理中心,进而计算出全市主要道路的道路通行情况。

  举个例子,比如北京有几万辆出租车,同时在某个路段行驶的车有30辆,当这30辆车反馈的数据显示,由南到北方向,车速只有不到10公里/小时,那就说明这个路段此时发生拥堵。

  有车友说,我叫个真儿,如果30辆车里有10辆车速40公里/小时,有20辆车速10公里/小时,这种情况算是畅通还是拥堵呢?

  处理中心会有一套算法,来根据几率、历史记录等多种状况综合分析,最终给出一个判断。理论上浮动车的数量越多,数据的准确率也就越高。北京、上海这些大城市的实时路况数据要比其他城市的更为准确,原因就是大城市出租车的数量多,统计也更为精准。

 

怎样确保实时路况数据的准确性?

  从前面的简单例子可以知道,这种收集方式简单易行,但却无法保证100%完全准确。各家路况采集公司用的浮动车不同,算法不同,所以地图上红黄绿的显示结果,也会有细微差异。

  回到最初的问题,怎么在现有的情况下,提高实时路况数据的准确性?睛彩导航公司就采用了一种多源融合技术,同时购买多家实时路况公司的数据,进行对比分析。比如A公司在北京的数据最准,对它的数据采用分配的权重就高一些。

  除此之外,睛彩导航公司还专门有一个部门,采集整理浮动车之外的实时路况数据,这其中包括:

  1、当地交管局:摄像头、地感线圈、人员通告(122交通事故报警电话)等和官方网站(交通管制通告)。

  2、当地交通台、电视台:实时交通路况采集,交通观察哨,公众提供(电话、短信告知)。

  3、互联网信息。

  实际上这样多元融合技术分析整理后的数据,相当于成倍增加了浮动车的数量,其准确性自然比单一路况采集公司提供的数据要高。

 

实时路况的实时性到底怎样?

  北京畅易行公司的导航仪所用的就是睛彩导航公司的实时路况数据,采用的就是这种多源融合技术。只是准确率提高还不能说明实用性,因为实时路况,最重要的是“实时”,原本畅通的道路,很可能就因为发生了一起交通事故,立刻变成拥堵了。不能及时把路况信息发送到每个车友的导航仪中,就谈不上实用性。

  睛彩导航公司采用CMMB广播通道下发数据,带宽足够大,而且由于是单向的广播通道,所以不会像3G网络那样,用户多时发生拥堵。最重要的是,它的数据更新频率达到3--5分钟一次,这已经基本满足了大多数用户的需求。

2013年9月28日

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