普林斯通绿色轮胎 EP200轮胎倡导环保
所属分类：轮胎
2013-12-2 13:34:59 推荐指数：
每每谈到轮胎的技术无外乎配方与花纹，的确，这两个方面几乎决定了轮胎全部的性能表现，轮胎厂家的每次轮胎替换升级也主要在这两方面进行研发。作为新一代的旗舰节能环保轮胎，普利司通EP200使用了第二代ECOPIA配方，而非对称的胎侧设计也是首次在绿歌伴品牌上出现。通过图示我们可以发现，普利司通EP200拥有了全新的胎面结构，叶片花纹块设计、GUTTII模拟直线花纹沟设计、方形胎肩设计，每一项设计都要通过设计师电脑模拟实验或是轮胎实际路试的验证，这是一个非常精细而繁琐的工作。
叶片花纹块设计
大角度斜向花纹沟
通过大角度斜向花纹沟设计，减小花纹块变形并增加接地面积，，从而提高湿路性能。
倒“Z”型花纹块
倒“Z”型设计，通过改善平整的花纹块与地面接触的刚性，提高行驶稳定性。
GUTTII模拟直线花纹沟设计
根据GUTT II模拟定位，宽阔的直线花纹沟明显降低打滑的风险。
高刚性胎肩花纹块
通过刚性和胎肩花纹块排列的优化，成功达到寿命和行驶稳定性的兼顾。
节能环保的理念目前已经触及到汽车行业的方方面面，小排量增压发动机、更高挡位的变速器、轻量化车身、起步停车系统、制动回收系统……目前几乎每一项新技术的诞生最终目的都是为了节省能源，让汽车油箱内那点淡黄色液体发挥更多的效能。轮胎对于节能方面的效果很多人其实并不太了解，而节能环保轮胎的概念也是近几年刚刚兴起，环保型的轮胎相比于普通轮胎有什么不同？使用环保轮胎真能节油？到底能节省多少？是不是使用环保轮胎，驾乘舒适感会受到影响？而对于普利司通ECOPIA上一代产品的数十万车主而言，全新推出的EP200轮胎又有怎样的性能提升？带着众多疑问，我跟随普利司通的厂家人员一起来到普利司通位于泰国的轮胎夏季试验场，亲身体验这款全新轮胎带给我们的不同感受。测量轮胎的滚动阻力可不是件容易的事情，主要是因为在自然的环境中，轮胎的滚动阻力受到路径、风向、轮胎胎面温度以及地面温度等众多因素的影响。很多厂家在组织媒体测试轮胎滚阻时，采用将车辆加速至一定时速，然后挂空挡，测量车辆滑行距离。采用这样的测试方法，挂空挡时候的滑行初速度必须唯一，如果测试人员的操作失误，测试结果会出现偏差。更为严谨的测试方法，是利用车辆重力，从高坡上空挡自由滑落。平日里我在进行此项测试时候，为能找到理想的高坡，曾苦心寻觅，一直未果。在普利司通泰国的这个测试场里，就建有这样的测试场地，心里不由得有些小激动测试中，同样配重的两辆丰田ALTIS先后倒上坡顶，在不熄火的情况下，挡位置于空挡，由斜坡上固定高度自由滑落，直至自然停止为止，通过置于车内的VBOX测出最终的滚动距离。绿歌伴EP200轮胎和非节能轮胎先后各测试三次，并对平均滚动距离进行比较。根据现场的测试，EP200轮胎平均滑行距离明显高于非节能轮胎，滑行距离多出17%。湿路制动测试项目同样由专业试车手进行，它要求在浅层积水路面上，在80km/h速度下在同一刹车点进行制动，使用装置在车内的仪器测量车辆的制动距离，并比较EP200产品和非节能轮胎产品的制动距离差异。这项测试对驾驶员的要求较高，需要在同一速度下同一制动点刹车，以保证结果的客观性。当然，这个动作对于经验丰富的专业测试员来说根本不是问题。EP200的三次制动距离最大差值仅0.4米，而非节能轮胎最大差值达到3.3米，显然EP200独特的花纹设计带来了较好的稳定性，车主在雨天行车的安全性也更有保障。驾驶与操控方面的体验是这次活动的重点，在这个环节普利司通特别安排了高速路综合路、操控路（含干湿路面、自然弯道）、湿滑圆盘路、干路场地绕桩驾驶等等项目。每个项目都采用对比的方式进行，即先驾驶“其他品”，再对比EP200。这样可以立刻获得两款轮胎在性能方面的不同感受。总体来说，绿歌伴EP200轮胎在弯道的抓地力和稳定性明显高于另一款非节能产品。在干地、湿地、圆盘路等各种路况下，转向感受更直接。非对称的花纹设计，在以接近限速60km/h的湿滑圆盘路上快速行驶，仍然十分平稳。
综合表现均衡，节能表现还需跟踪
由于曾经是绿歌伴EP100A的用户，这次体验EP200对于我来说感受颇深。作为EP100A的替换产品，EP200在干湿地上的表现都提升了一个层次，而在乘坐舒适性方面，它也表现不俗，完全可以与目前市场上的主流舒适型轮胎相抗衡。至于节能方面，简单的低滚阻测试可见一斑，但实际使用中的表现如何，还需要我们进行下一步的长期跟踪。
2013年8月25日
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