江淮逐步兑现电动车领域诺言 汽车电池新能源研发占研发费用20%

在安进背后，是数百辆爱意为第三代纯电动车，这也是记者所见过的最壮观的纯电动车“大军”场面。从2010年开始，江淮正在逐步兑现在电动车领域的诺言----数量翻倍增长。而今年“3000辆的目标”，已是去年总销量的3倍。

2012年确保投放3000辆

记者：新一代的江淮电动车为何更名为爱意为(iEV)?

安进：此前名为同悦的时候，也叫iEV，爱意为(iEV)就是我的电动车的意思，是一种自豪感的体现。在纯电动方向上我们坚持“小”，所以爱意为这个可爱的名字也挺好。

记者：此次面世的爱意为三代电动车销售目标是多少?

安进：今年要确保3000辆投放市场，包括销售给政府、进入出租车领域，以及面向私人用户进入4S店销售。据我自己掌握的情况，这将是国内电动车投放市场规模最大的。

江淮第一代电动车售出了五百多辆，当时怀疑大于认同。第二代推出一千辆时，认同怀疑各半。但到第三代时，已经得到了广泛的认同。根据目前积累的经验看，电动车对于区域性行驶，对于舒适的上班代步确实非常理想，对于个人使用者来说，真正省钱，对城市环境也不会造成污染。所以这款车对社会、对个人使用者而言都是非常好的车型。

记者：爱意为三代将进入合肥地区的江淮4S店销售，对4S店有没有定下销售目标?

安进：对4S店没有设定电动车销售目标，3000辆车还不能指望4S店作为销售主力。所以，我们目前对电动车也没有促销手段，客观地说，放到4S店去销售，主要还是一个宣传行为。对于4S店来说，也要讲未来，也要和企业一起发展，我们现在每一个4S店都不少于一辆电动车，给用户体验。

记者：首批一千辆中，有220辆是销往成都的，由成都政府采购。能走入成都是不是证明我们信心强了很多?

安进：这是肯定的。通过前两年的运行，我们对电动车的成熟度有了很大的把握，另外，电动车也还是车，我们对车的制造质量本身也有信心，这两者结合起来后，我们的信心更大。

通过我们今年这3000辆车的投放，良好的使用情况将让我们相信，我们找客户与客户找我们的情况会同时发生。

记者：公务用车是否是江淮电动车主要的应用方向之一?

安进：江淮电动车已经列入了国家政府采购目录。9月26日国家行政事务管理局就采购了11辆爱意为三代电动车，给各部委试用。这次成都市采购了我们220辆电动车，主要是给它各区县局试用。政府正在电动车市场化的进程中，发挥着巨大的作用。我对成都市政府表示非常感谢。

新能源车研发占研发费用20%

记者：新能源汽车研发在江淮的研发经费中占到怎样的比例?

安进：江淮技术中心对新能源汽车的研发非常重视，专门成立了新能源汽车研究院，与我们传统汽车的卡车研究院、轿车研究院、动力总成研究院并行，作为一个专门独立的研发部门。五年来我们的投入，不包括政府补贴在内，占我们研发费用的百分之二十左右。

记者：江淮下一步准备怎么做?

安进：下一步我们要做两方面的工作。一方面，要打造专为电动车设计的产品平台。我们现在的爱意为第三代电动车仍为传统车改装的。因此，我们要进一步实现轻量化、在电池维护、整车保养上全面体现出电的应用，打造全新的平台。

另一方面，由于纯电动车受制于电池等因素，离大规模产业化还有距离。我们将把纯电动技术和内燃技术结合起来，在不改变用户使用习惯的前提下体现电动车的优越性。因此，我们还要大力开发增程产品。

记者：新能源车这对江淮来说是追赶国际一流车企的机会?

安进：他们发展了一百多年，我们的轿车起步不过十年，差距非常大。我们应该认识到，电动车也是车，车是本质。我们的车没有别人做得好的话，那还不能说跟人家水平相同。就算从电池、电机、电管理技术等核心元器件的角度看，我们效率的可靠性和一流车企相比还有差距。但我们能够很客观的看到这个情况，这对于我们将电动车作为发力点来说非常重要。

而我们的优势在于，市场化能力很强，政府非常支持，用户也很认同。我们市场规模比其他国家大，这将促使产品产业化成本较低。我们有了这些良好的综合条件，对我们来说是难得的机会。