新能源电动车产业趋势 汽车铅蓄电池企业数量明显下降

随着铅蓄电池行业的整治整合的逐步推进，铅蓄电池企业数量明显下降。中国电池工业协会副理事长王敬忠在10月中旬召开的2012中国新能源电动车产业高峰论坛上透露，铅蓄电池的数量已经从整治前的约3000家压缩到了现在的1000家左右，未来的企业规模将被压缩至300家左右。

据本报记者调查了解，近年来，由于屡现污染中毒事件，环保部在2011年关闭取缔了铅蓄电池生产企业348家，停产140家，停产整治160家。中国电池工业协会人士向本报记者透露，经过前期严厉整治，以前全国有2000多家铅蓄电池企业，整顿之后全国正常生产的铅蓄电池厂为270家，5月份又回升至315家，现在为300家左右。

尽管如此，铅蓄电池产能过剩仍十分严重，且仍有继续扩张的趋势。而随着新一轮价格竞争的兴起，整个行业都将受到连累。如何应对？本报记者采访了中国电池工业协会副秘书长曹国庆。

管理漏洞至恶性竞争

说起铅蓄电池行业产能过剩的原因，曹国庆首先归咎于“管理上的漏洞造成的恶性竞争”，他指出：“这是由于行业发展初期低水平重复建设，以及环保部门对门槛把关不严造成的，甚至还有些部门跨越了环保部门进行审批。”

尽管铅蓄电池对环境和行业的整体伤害有目共睹，但仍有业内人士为之辩解称：“铅冶炼和铅蓄电池生产并不是造成铅污染的主要原因。”曹国庆则表示，根据环保组织史密斯基金会的统计，世界上最严重的10个污染问题，其一就是错误拆解铅电池造成的。

本报记者调查了解到，典型的铅蓄电池回收生产工序是，敲开一个回收来的废旧铅蓄电池，把含有铅泥的电解液随手倒掉，稍有“环保意识”的，则把它倒进排水沟。然后，取出板栅，将其放入简单的冶炼炉中融化，开敞式的生产过程中大量铅烟升起，随风飘走并凝华成铅粉；电池的塑料外壳可能已经含有微量的铅，但简单地加工后，可以出售给生产廉价塑料制品的厂商。

王敬忠认为：“它们（指废旧铅蓄电池）所到之处，铅和酸的污染严重，有时会渗透到地下，使土地的恢复变得相当困难。”这就表示，如果废旧铅蓄电池的回收和处理不规范，造成的环境问题比铅蓄电池生产过程更加严重。

另外，作为世界上最大的铅蓄电池生产国、消费国和出口国，我国每年报废的铅蓄电池约5000多万只，其含铅重量达30多万吨。废铅蓄电池再生铅厂近300家，2011年国内再生铅产量为135万吨，占当年铅产量的29%，约九成以上的企业没有采取烟尘处理，整体水平仅相当于上世纪60年代国际水平。

曹国庆强调：“在电池生产回收过程当中，企业应把环保放在第一位。”然而，虽然铅蓄电池能够做到90%的部分可以回收，但是我国产业政策没有给废旧电池回收一个良好的发展空间，致使其成为长期困扰我国蓄电池发展的瓶颈。据了解，我国尚无废旧铅酸蓄电池回收管理的法定规范，也无专业性废旧铅酸蓄电池回收公司，且未建立全国性回收网络和地区性回收网络，整个回收工作处于分散经营的无序状态，废铅蓄电池的回收率不高。

另外，作为夕阳产业的铅酸蓄电池，虽然其本身有着经济、稳定可靠和维护简单等优点，但是随着锂电池、铁锂电池和硅胶体蓄电池的技术成熟、规模化生产带来的成本降低，铅蓄电池将渐渐被取代。

“严管”之下的扩张

对于已出现的环境问题和产能过剩问题，业界人士主张，亡羊补牢对铅蓄电池进行“严管”。曹国庆表示，由于国家环保部门联手其他多个政府部门以及各级地方政府，采取环境整治信息公开等手段，自2010年以来，整治工作已见成效。为巩固整治成果，提升行业集中度，近期工信部和环保部出台了《铅蓄电池行业准入条件》，对行业准入门槛提出了更高的要求。

与此同时，工信部在《关于下达2012年19个工业行业淘汰落后产能目标任务的通知》中，增加了铅酸蓄电池行业。据“钢联资讯”了解，在工信部下达的第一批淘汰落后产能的企业名单中，涉及92家铅酸蓄电池企业，淘汰总产能达3000万千伏安时。

据记者了解，为了加快淘汰铅酸蓄电池落后产能，工信部正与财政部协调，计划共同颁布针对淘汰铅蓄电池落后产能企业的财政补贴，预计年底前将落实。虽然国家对铅酸蓄电池行业整改一步一步加强，但行业似乎出现了一个怪象，即越控产能增长越难以遏制。

汽车用铅蓄电池巨头骆驼股份预计今年的产量将达到1200万千伏安时以上，而在去年，这个数字仅为926万千伏安时。据介绍，在对原有生产线投入近10亿元进行大规模改造之后，骆驼股份又将在广西、吉林等扩大生产能力。全国铅酸蓄电池标准化技术委员会主任委员伊晓波指出，行业的扩张也并非完全盲目。在国家大力整治铅蓄电池行业，大量企业被迫退出的形势下，大企业的扩张不仅是填补市场空间，而且还是为了抢占市场份额。

事实上，铅酸蓄电池产能扩张序幕才刚刚拉开。经过前期整顿，国内一些大型企业为扩大市场份额，纷纷增资扩建新项目。有消息称，继风帆股份、力帆股份投巨资扩建铅酸蓄电池项目之后，另一龙头企业――河南超威也于日前开工建900万KVAh新型大容量铅蓄电池项目。

从产销数据来看，今年上半年国内铅酸蓄电池的产量也大幅上升。中国电池工业协会数据显示，2012年1-5月份，全国铅酸蓄电池的产量达6746万千伏安时，同比增长17.57%。其中，5月国内铅酸蓄电池产量为1533.6万千伏安时，同比大幅增长29.95%。

产量的大幅上升带动了国内铅酸蓄电池的出口量。海关发布的数据显示，2012年5月份铅酸蓄电池出口量为16671.88千只，环比增长15.3%。据此，分析人士认为，在国家不断加强对铅酸电池行业调控的背景下，蓄电池产量却逆势上升，这是大型厂家兼并重组、扩大产能、提高市场份额的结果。

谈价格竞争无需色变？

据悉，为了抢占市场，铅蓄电池市场的价格大战无法避免地上演着。从今年4月份开始，为拉动销售，几个大品牌陆续降价，随后大量中小企业被卷入其中，原有的价格体系被打破。到10月底，电池的价格比年初出现明显下降。以48伏12安时电池为例，一线品牌约每组360元，二三线品牌为300多元。而年初一线品牌可以卖到约460元，二三线品牌也可以卖到近400元每组，目前的价格下降了20%左右。

据铅酸蓄电池人士透露，随着企业数减少，而天能动力与超威动力的高速扩能，两家左右市场价格的实力增强。为了争夺市场，两家在价格上争夺也逐渐激烈。浙江蓄电池行业协会秘书长姚令春表示，今年下半年铅酸蓄电池价格比上半年下降了近10%，行业内的确存在一定价格争夺，在这种情况下，中小企业发展将越来越困难。

如何看待当前铅蓄电池行业发生的价格竞争？是否有必要对其进行行业干预？对此，曹国庆认为：“不要害怕价格竞争，不要谈价格竞争色变。”他指出，价格竞争是市场行为，属于正常的市场现象。市场行为讲的是规则，因此，我们也要用规则的眼光看待价格竞争。目前，还未出现低于成本的恶性价格竞争，而从竞争的效果来看，是产业集中度有所提高，因此，无需进行人为干预。