缩短一米刹车距离多一份安全保障 刹车片正确选择

　　有句话说得好：“一米决定生死。”这句话的意思是，如果刹车好，遇到紧急情况车子就刹住了，如果刹车不好，就可能撞上了。今天我们来看看如何区分刹车的好差。

　　首先我们来了解下汽车是如何刹车的：汽车刹车装置很多人没注意，我们踩刹车的时候，两块刹车片夹住这个刹车盘，通过刹车片和刹车盘的摩擦力来使车辆停下来，车辆刹车好坏直接决定了安全性。

　　大家想想，汽车在刹车过程中，刹车片和刹车盘剧烈摩擦，产生大量的热量，温度升高非常快，温度升高后，刹车效率迅速降低。如果要保持良好的刹车效果，刹车盘就必须快速降温，所以刹车盘的通风降温效果决定了刹车效果。

　　我们了解到，最常见的三种路况最容易导致刹车效果降低：第一种路况是高速，车速快，强力刹车后，刹车盘温度急剧升高，刹车效果迅速降低;第二种路况是山区公路。长时间连续下坡，连续刹车，刹车盘过热，刹车效果越来越差。第三种路况是下雨天，刹车盘表面有水，刹车效果也比较差。

　　目前在不同档次的车辆上使用的有：打孔通风刹车盘、通风刹车盘和实心刹车盘，一些微型车等为了降低成本还有使用鼓式刹车。

　　在行驶过程中，会频繁使用刹车，特别在高速行使时，刹车效果实际上是刹车盘的降温效果决定，降温越快，刹车效果越好。为了降低刹车片和盘得温度，提高刹车效果，设计人员设计了打孔通风刹车盘、通风刹车盘，刹车效果最好的是打孔通风刹车盘，其次是通风刹车盘，排第三的是实心刹车盘，刹车效果最差的是鼓式刹车。刹车装置通风降温效果越差，刹车效果越差。

　　打孔通风刹车盘

　　采用这种打孔通风盘的轿车平时比较少见，价格不菲。比如，像奔驰C63AMG，排量6.2，0-100公里加速仅需4秒多，动力好的车子，刹车装置都比较好，一般都装备打孔通风刹车盘。不管是通风还是打孔，目的只有一个，就是让刹车盘刹车的时候快速降温，保证好的刹车效果。当然，装备有这种刹车盘的车价格也比较高的，售价将近100万元。

　　通风刹车盘

　　或许装备打孔通风刹车盘的车型因为价格高，离普通消费者比较远，但是普通通风刹车盘离普通消费者就近了，现在几乎每辆轿车的前轮都采用了通风刹车盘。什么叫通风刹车盘呢：两块铁片中间夹了很多通风的格子，当车子开起来的时候，空气从这些格子里流过，就起到了通风、降温的效果。由于通风刹车盘成本较高，所以一般轿车只有前轮才使用这种通风刹车盘，后轮普遍使用实心刹车盘。

　　实心刹车盘

　　说到实心刹车盘，这种刹车盘就是一块铁片，刹车的时候，两块刹车片夹着这块铁片，车子就停下来了。由于少了散热的格子，实心刹车盘的散热较差，刹车效果比通风刹车盘也要差。我们和通风刹车盘作个比较，大家一看就知道区别了。

　　鼓式刹车

　　鼓式刹车，可能很多人不理解，10万元以下车型的后轮，一般都采用这种成本较低的鼓式刹车，外形像一面鼓，鼓式刹车的最大问题就是散热比较差，如果在盘山公路上连续下坡，就有安全隐患，下雨天鼓式刹车也不太好，因为这个鼓里一旦有水进去，刹车效果就会大打折扣。

　　刚才说了这么多，实际上很简单，通风刹车盘比实心刹车盘好，实心刹车盘比鼓式刹车好。当然，刹车效果好，成本也高，价格也贵;刹车效果差的，成本低，价格也便宜。汽车厂家为了控制成本，把汽车的刹车装置从高到低大致分成了四个档次。

　　最好的刹车装置是前后轮都装备打孔通风刹车盘，第二档的是前后轮都采用通风刹车盘，我们注意到，排在第一档和第二档都是通风刹车盘，这种刹车盘成本高，只有少数高档轿车才采用的刹车形式。

　　普通轿车基本上都采用第三、第四档的刹车形式，第三档是前轮采用通风刹车盘，后轮采用实心刹车盘，最低档的是前轮采用通风刹车盘，后轮采用鼓式刹车。实际上，不管什么轿车，为了保证行车安全，前轮都采用通风刹车盘，唯一的差别在后轮，从通风刹车盘到实心刹车盘，再到鼓式刹车，用料越来越差，成本越来越低。

　　我们先来看德系三个豪华车品牌，奔驰、宝马、奥迪，看看这三个品牌，不同档次的车型都用什么刹车装置?

　　先来看奔驰。前后轮都采用打孔通风刹车盘的是奔驰AMG系列的性能车，起步价格一般在100万元以上。后轮采用通风刹车盘，奔驰是从E系列起步，也就是说，奔驰E系列以上，后轮才采用通风刹车盘，而C180、C200等C系列车型，后轮只采用了实心刹车盘。像smart这种微型轿车，后轮则使用成本最低的鼓式刹车。

　　我们再来看宝马。前后轮采用打孔通风刹车盘是宝马M系列的性能车，车价基本都超过100万元。而后轮采用通风刹车盘方面，宝马比较厚道，宝马3系以上的后轮全部采用了通风刹车盘。后轮采用实心刹车盘只有宝马120一款，宝马130的后轮也采用了通风刹车盘。

　　我们来看奥迪。前后轮采用打孔通风刹车盘要属超级跑车R8了。后轮采用通风刹车盘的车型要从奥迪Q5 3.2排量起步，奥迪A8L、Q7这种级别才配备后轮通风刹车盘，奥迪A3、A4L 2.0T的后轮也只配备了实心刹车盘，甚至奥迪A6L 2.0T的后轮也是实心刹车盘，这是我们没有想到的。

　　综合而言，德系豪华车三大品牌，在刹车装置方面，整体用料最好的是宝马，其次是奔驰，最差是奥迪。奥迪在刹车装置类型上和普通品牌轿车差不多，用料最省。

　　我们再看一下，消费者要花多少钱，汽车厂家才给消费者配备刹车效果较好、成本较高的后轮通风刹车盘?

　　目前我们了解到的是，奔驰后轮采用通风刹车盘，最便宜的车型是E200，起步价37.8万元，宝马采用后轮通风刹车盘，最便宜的车型是318，起步价29.6万元，奥迪则要花65.8万元才能买回后轮通风刹车盘的车型Q5 3.2排量。从这些车型，我们发现，宝马在刹车装置方面，用料最足，而奥迪的刹车装置，用料最省。

　　刚才我们比了豪华品牌，那么20多万元的普通品牌B级轿车会不会也有车型后轮采用通风刹车盘呢?我们接着来看。

　　第一个是大众新迈腾。作为本周刚刚上市新车型，我们看到，大众新迈腾后轮采用的是实心刹车盘。

　　第二个是大众新帕萨特。新帕萨特作为上海大众全新一代车型，我们看到，新帕萨特后轮也是实心刹车盘。

　　第三个是标致508。508作为标致品牌全新的旗舰车型，标致508后轮也是实心刹车盘。

　　第四个是福特蒙迪欧致胜。蒙迪欧致胜作为福特欧洲研发中心研发的车型，属于欧系车，蒙迪欧致胜后轮还是实心刹车盘。

　　连续四个欧洲血统的车型，后轮只采用了实心刹车盘，的确有点让人遗憾。

　　第五个是别克新君威。别克新君威实际上是上海通用从德国欧宝引进的欧宝车型，所以别新君威实际上是德系车。这是今年我们记者在欧洲拍到的欧宝Insignia，和国内的别克新君威一模一样。我们发现，新君威1.6T和2.0T的后轮都使用了通风刹车盘，不过2.0和2.4排量的车型，后轮则使用了实心刹车盘。新君威的表现给我们带来了一点惊喜。

　　第六个是别克新君越。别克新君越也是上海通用从德国欧宝引进的欧宝车型。新君越的定位高于新君威，我们来看一下新君越的表现，后轮全系标配通风刹车盘。

　　刚才我们比较了欧洲车的刹车装置用料，别克新君威、新君越表现不错，那么接下来，日韩车在后轮刹车装置方面会不会有更好的表现呢?我们拭目以待。

　　第七个是丰田品牌最高级车型丰田皇冠。我们看到，丰田皇冠3.0后轮也只配备了实心刹车盘，而且刹车盘直径较小，只有15寸。

　　第八个是丰田品牌中仅次于皇冠的锐志，来看锐志的表现，后轮也是实心刹车盘。

　　第九个是凯美瑞。凯美瑞作为丰田公司在中国承担中级车销量重任的车型，凯美瑞后轮采用的是实心刹车盘。

　　第十个是本田雅阁。雅阁后轮采用的也是实心刹车盘。

　　第十一个是日产天籁。天籁作为日产在中国的旗舰车型，本次刹车盘实验，能否担当起他们提出的“技术的日产”的口号呢?我们看到，日产天籁后轮采用的也是实心刹车盘。

　　第十二个是马自达睿翼。睿翼作为老马6的升级换代产品，能否扛起以前的“弯道之王”称号呢?我们来看它的刹车盘，后轮也是实心刹车盘。

　　第十三车型是今年刚刚上市的八代索纳塔。我们看到，八代索纳塔的后轮采用的是实心刹车盘。

　　我们来看20万左右B级车的后轮刹车盘结果。表现最好的是别克新君越，后轮全系标配通风刹车盘，排名第二的是别克新君威，1.6T和2.0T两个车型的后轮配备通风刹车盘。其他所有参与实验车型：大众新迈腾、新帕萨特、标致508、福特蒙迪欧致胜、丰田皇冠3.0、锐志2.5、凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、马自达睿翼、现代索纳塔，这些车的后轮，只配备了实心刹车盘。

　　不管什么配置，和安全配置比起来，其他所有配置都是第二位的。或许平时开车，采用什么样的刹车装置并不是最重要的，但是，如果您在高速上、在山区、在下雨天开车时，刹车有可能在关键时刻“一米决定生死”。缩短一米刹车距离，就多一份安全保障。