儿童汽车安全座椅零售同比增长12.6%

人口红利了吗?

　　没有哪个企业在本土二胎政策红利释放后,比上海大众的市场切入点更精细,更精明。

　　一个孩子是一个家庭三代人的中心,上海大众又一次把儿童安全座椅营销巧妙地化解成柔得不能再柔—“以人为本”的理念?

　　以跨国公司商业老道的视点,没有理由不善用人口红利增长市场之策?同时,不知道上海大众在广州车展前是否“有意”以儿童安全座椅的方式“窃喜”本土突破千万辆?

　　按国人暴富的消费“范儿”,车都买了谁还在乎一把儿童安全座椅?关键是转变孩子以往不安全的乘车习惯和配套营销的细节连结点,通过何种方式把它作为长期理念与社会责任感贯穿起来才是重要的?在这里存有“十年树木,百年树人”之理,媒体没有不深度报道的理由?

　　二胎人口红利的政策放开,不仅是对车企,对各行业无疑都是个巨大的增长点。关键是各厂家如何以社会责任和教育口有效对接学校把安全带安全椅和日常遵守交通法规贯穿起来,共同形成每位同学应承担的社会责任范畴?

　　南京的各4S店老说没办法集客吗?媒体总困惑没有长期深耕的新闻点吗?不知道4S店如果联手其他品牌对接所辖区域的学校、小区和交通部门及媒体网络资源形成一个社会互动作法,是否构成对一个单店循环集客的方法?

　　丰田雷克萨斯在欧美市场就是以品牌精准细节销车起家的。目前中国市场的竞争残酷性还远没到欧美国家的竞争程度。

　　目前我国每年有1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、是美国的2.6倍。交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。

　　不少家长认为乘车时最安全的做法是将孩子抱在怀中，或让孩子在座位上系上安全带，事实上这种错误理念和方式，反而会使身体稚嫩的儿童在遇到车辆紧急情况时更容易受惯性的伤害，增加了伤亡机率。

　　数据表明，汽车使用儿童专用的安全装置可有效地将儿童受伤害的几率降低70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%，其中儿童汽车安全座椅是最为关键的安全装备。

　　截至今年10月份，上海大众品牌在华南市场的六个省取得了市场占有率第一，品牌增长率超过30%。

　　严格意义上说，上海大众“以人为本”的安全营销是让消费者市场对商品满意度的检阅，是通过儿童安全座椅的理念,明里暗里告诉竞争对手,上海大众正推进新一轮对于产业标准升级和拉动内需市场的转型细节标准?

　　从某种意义上说,上海大众的做法不只是一把简单的柔性儿童安全座椅,是合资营销细节与自主品牌深耕细分市场份额的分水岭。

　　欧美日韩法意汽车在本土的技术对垒中，是把每一个产品的纵深细节更加的商业化。从技术的角度纵深变幻市场的规则。

　　分析认为,上海大众营销儿童座椅必要性的理念是“藏于深山，潜于平原”,泾渭分明地再现了一个品牌的能量会无时无刻不以360度任何市场缝隙中涌出来?

　　接地气了吗?

　　去年上海大众品牌在南京地区累计零售同比增长12.6%。去年12月新帕萨特B级市场占有率9.18%，是B级单一车型的王者。

　　旗下产品线拥有全新帕萨特、Tiguan途观、新途安、新朗逸、新POLO、全新一代桑塔纳等车型。

　　以全新帕萨特形成满足不同消费者需求的产品序列，从1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI到3.0 V6，展现了对当今车市的精准定位。全新POLO作为上海大众一款动感与个性的德系精品小车，跃然成为细分A级市场吸引年青白领引领者。

　　多年来上海大众在南京和仪征落户，为省城的就业率提升，工业产值增长,让江苏成为上海大众汽车的第二个故乡。南京作为南北方区域的交叉点己证明它必然是一个率先成熟汽车市场。各大汽车厂品牌没有理由不重视南京市场。

　　在业界，曾有人问过我，普桑和捷达的制造核心到底是什么? 我认为,无论是施罗德还是默克尔两位德国总理在塑造德国制造体系的背后，反复重申的是桑塔纳重塑“走遍天下都不怕”的全球市场的核心价值。尤其是新桑塔纳重返市场占有率足以证明了输出的不仅是品牌而是生活方式背后的社会价值?

　　实际上桑塔纳品牌性质是否可诠释为，一个国家，一个民族，一个工厂，一个企业，一个产品，一个店，一个售后服务体系，构成了一整套的全过程的市场细分，从而奠定了品牌的生命与灵魂。

　　如果倒逼，南京8家4S店在对上海大众的品牌与29年的经营中有何独创的经验？从某种意义上讲，南京民营店的盈利能力比国营店的盈利能力更高更精准。而调研单店精准盈利能力,才是媒体长写不衰发现各主机厂品牌活力元素与当地市场密切联系,才能通过扎实的文字找到读者与社会价值的心灵归处。

　　江苏成熟化的汽车市场更进一步细分。而这个细分充分显示了从普桑一个车型到新帕萨特、TIGUAN途观、新途安、新朗逸、新POLO、新桑塔纳全线车型的布局，代表了大众南方车系对市场的引领。

　　如果说，南京8家上海大众4S店以各自不同的单店创新模式盈利，从国营和民营体制上的划分到原有的国营体制老总生成职业经理人的人力资源是一个营销阶梯的重新划分。在这一区域往往是厂家比媒体的转型还早,市场动作更大。

　　与此,从前年始,东方卫视,江苏卫视,浙江卫视,安徽卫视的娱乐性节目的购买导入全球模版,成为全国娱乐化节目的风向标。在电视转型中,合资品牌的汽车转向娱乐性节目并成为节目主赞助商—关键节目落地覆盖全国—厂家花小钱办大事。

　　传统电视制片团队的洗牌转型,让来不及转型的长三角纸媒处于有枪无弹的境地?新电视团队调动的是全国明星资源，不光是对一线城市节目的创新,也是对二线报媒的全颠覆，沿海内陆纸媒什么没动已输一棋了。

　　南京天众店李毓认为,品牌的核心是传输生活方式。南京已有200家4S店了，竞争早开始了，不是坐在家里等着人送钱来的时候了。汽车市场终于走到了零售十几年前走过的路，当产品没有太大区别，要做的就是品牌和附加值支撑，要不凭什么来买你？所以何不把李毓的见解化解拆分成上海大众“以人为本”的策略?

　　反过来说,如是媒体,你的社会品牌价值和附加值在当地有影响力吗?或者有独立观点吗?如果还是陷在被厂家安排出国?被以试车为由游山玩水?除了在整丧失车知识产权话语权?版面再被软文公关?扪心自问为何中国汽车三十多年来打不赢这场没有硝烟的战争（微博）?

　　店的核心宣导是非常重要的，不同城市的占有率不一样，与经销商能力有关。职业经理人是要用盈利数字和占有率说话的。投资人是要短期和长期回报率的。这是国企与民企机制上最大的区别。南京天众店李毓说。

　　汽车业产品同质化的现状，李毓早在15年前的零售业—百货营销业中就领教过了，面对品牌的厮杀竞争。在遇到价格和产品定位同质化时，李毓认真分析过帕萨特与迈腾间销量差距，她发现，这与经销商所获取的资源有很大关系，所以，她将过去在物流业转型重要经验创新移植在品牌建设上。

　　反过来说,纸媒在转型中同样需要各种立足于网络、视频、深度报道等全新媒体人所应具备的重要独立观点和长期关注造车人,买车人,修车人冷暖的人民性,才能壮士断腕转型成功。

　　同样南京的上海大众8家店不是以车而坐吃山空而是走遍天下?奥妙在于灵魂的塑造不止在上海,而在于对本土扁平化的渗透性?

　　南京上海大众黄埔总经理邱峰说,1985年4月,南京黄埔是上海大众在宁的首批8家特约维修站之一，2003年转型建4S店，此前因公务车基盘累积客户量大，形成二次商务车销量比重增高。

　　邱峰接手后，重点启用了以5人微博等创新工具由商务型向私家车市场细分转型。这是黄埔店以低成本借用电子商务平台参与竞争的有效做法。这是黄埔店有别于传统创新市场的新支点。