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东风雪铁龙C4L轮胎 静音舒适表现极致

 所属分类:轮胎  2014-3-6 15:43:06  推荐指数:
本期车型的换胎建议,我们将向大家介绍东风雪铁龙C4L。 这款车型是东风雪铁龙新推的紧凑型车,它也是我们本次的长测车。因此,作为轮胎频道的编辑,小编给它来个换胎建议。希望通过我们的绕桩和长期驾乘感受,去了解雪铁龙C4L原车轮胎的操控和舒适性,如果换轮胎要怎么升级?下面一一为大家解答。
体验读图模式

  体验车型及轮胎情况

  体验车型2013款东风雪铁龙C4L 1.8L自动劲驰版

  已行驶里程17,188km

  轮胎米其林Primacy LC博悦

  轮胎定位静音舒适型轮胎

  轮胎花纹类型对称

  轮胎规格215/50 R17 91W

  轮胎速度级别“W”(最高时速:270km/h)

  轮胎耐磨指数280

  轮胎新旧程度大约五成新

  轮胎价格约1200元/条(终端价)

  说明:由于受到成本因素制约,原配轮胎并不一定是最好的。“换胎建议”类型文章着重体验车型和轮胎匹配的效果,根据编辑自身经验和对车辆的理解而提出换胎(升级)建议。

  ● 雪铁龙C4L与Primacy LC博悦的匹配情况

  一、车型和轮胎状况

  

  本次体验的车型为2013款雪铁龙C4L1.8 自动劲驰版车型,已经行驶了1.7万多公里,前悬挂为麦弗逊,后悬挂为可变形横梁式,并带横向稳定杆,悬挂的调教前软后硬。雪铁龙C4L配装的是米其林Primacy LC博悦,是一款主打舒适静音的轮胎,绕桩前约五成新。

  

  在这里说一说C4L这套轮胎,Primacy LC博悦轮胎是米其林上代主推的静音舒适型轮胎,特点就是静音舒适,它是同级别中的“高帅富”。但LC博悦也并不是就十全十美了,它也有软肋。偏重静音的轮胎,在耐磨和操控上表现本不会太突出,反而会更差。只是我们不知道这款轮胎在雪铁龙C4L上表现如何?

  体验前,我们对轮胎气压以及胎面硬度进行了测量,数据如下:

  雪铁龙C4L四条轮胎的气压情况

  左前轮右前轮左后轮右后轮

  2.20 bar2.05 bar 2.15 bar2.50 bar

  

  米其林Primacy LC博悦胎面内中外侧的硬度都为60HA,这个数据对于一款主打舒适性的轮胎已经是较高的水平了。

  二、静音效果出色,悬挂偏舒适

  

  雪铁龙C4L在去做绕桩前已经跑了1.7万多公里,轮胎磨损较明显,估摸着就只剩五成新了。因为这两长测车是媒体试驾车,被无数的媒体同行蹂躏,轮胎还能剩五成新就已经很了不起了。

  

  我们驾驶C4L以60公里/小时的速度在沥青路面行驶,四组噪音数据分别是62.4分贝、61.4分贝、62.5分贝和61.7分贝,平均为62分贝。当得知这个平均值后,小编觉得并不意外,因为我在驾驶C4L一个星期左右的时间里,确实感受到它车厢内的安静,这个数值比安装在世嘉上的马牌CPC2还低了2.5分贝。

  C4L在静音方面能有如此好的静音表现,我觉得有两大方面,第一是C4L的车身隔音效果好,能够很好的隔觉车外的胎噪和风燥。第二是轮胎对路噪的抑制比较给力。虽然4条米其林Primacy LC博悦轮胎只有五成新,但它对抑制胎噪起到很多好的作用。

  

  要了解轮胎对车型的影响,还撇不开悬挂。雪铁龙C4L采用前麦弗逊后可变形扭力梁式带横向稳定杆的悬挂,整体偏舒适。以50公里的车速过高约3厘米厚的减速带时,我们坐在车厢内并未感受到没有明显的跳动,前悬挂的韧性足偏软、后悬稍微比较生硬。轮胎的扁平比为50,对于过滤路面的震动比较弱,幸好悬挂总体偏舒适,因此即使这样的搭配,C4L在过减速带时的舒适性还是不错。

  三、悬挂和轮胎偏舒适,操控表现中规中矩

  在做绕桩前,再一次重申米其林Primacy LC博悦是一款偏重舒适的轮胎,因此下面我们着重对它的操控性能进行考核。

  

  

  我们对C4L上的4条米其林Primacy LC博悦赞赏有加时,在操控方面我们却发现轮胎的不足之处。我们先用50公里以下的速度试探轮胎和车型在绕桩的极限,这个速度对轮胎和悬挂的挑战没多大意义。轮胎能够稳稳的抓住地面,侧倾也不明显。虽然也伴随有推头和响胎,但这些都不明显。在ESP的作用下,轮胎的线性和循迹性都不错,只要方向盘调整好就行。

  

  当得知轮胎的极限可以更高时,我们逐渐将车速往上拉,55公里/小时没问题,然后56、57、58、59,直到60公里/小时,轮胎和悬挂极限到了。车身的侧倾比较严重,推头很厉害,50扁平比的轮胎靠近桩筒外侧已经被压得只剩10,响胎声刺耳。偏软前悬挂和注重舒适的轮胎是原因,车已经无法在60公里/小时以上的速度完成绕桩。

  

  绕完桩后,我去观察轮胎的磨损情况,发现除了中间肋条边角磨损较为明显外,其他部分的还好。我们测试的场地中间有个突起的水泥块,对轮胎肋条的边角伤害特严重。而米其林Primacy LC博悦只磨损了肋条的边角,耐磨性还是可以的。

  总结:

  如果要用一个词来形容雪铁龙C4L上的4条轮胎,我会用“极致”。为什么?因为它做到了在静音舒适方面极致的表现,让驾乘者都能享受到安静的车厢环境,肯定的是这和雪铁龙C4L的车身隔音也有很大关系。我们测试的车型是1.8L 自动劲驰版,也就四C4L1.8动力的顶配车型,配条超过千元的轮胎,也实在是下足了本。

  这套轮胎虽定位为舒适型轮胎,即使在绕桩表现不是太出色,但在与C4L相处的那段时间里,我驾驶它以70-80公里/小时的速度过弯,都能清晰的感觉轮胎稳稳的抓住地面,对雪铁龙C4L上这套轮胎表现我相当的满意。如果要更换轮胎,驾驶风格不是太激烈的车主直接换回原车轮胎就足够了。

2013年11月1日

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