手把手教你换胎详细步骤

　　上周笔者开的速腾轿车右前轮轮胎被钉子刺破，虽然平日开车比较谨慎，轮胎磨损程度不大，但考虑到原厂的韩泰轮胎“服役”已超过五年，还是决定趁机把四条轮胎全部换掉。

　　这次更换轮胎，经过选胎、比价、换胎到做四轮定位，其间还有些小周折，欣慰的是最终圆满换胎成功。在换胎过程中，笔者还结识了欧阳亮频先生，他是佛山汽车用品商会副会长，本身经营一家汽车维修店，在轮胎行业有超过20年的经验。他向笔者讲述了关于轮胎选购、日常使用和维护的知识和真实案例，相当实用和有趣。笔者自觉此次换胎获益良多，希望通过实录全过程，和大家分享自己的心得和体会。

　　初衷：补胎？换胎？

　　最终：四条全换

　　轮胎扎破后，也曾考虑过补胎，因为钉子扎在胎面，修补后完全可以继续使用。不过记者在查看轮胎时发现，虽然胎面花纹磨损不多，离轮胎磨损极限标志还有很大距离，但轮胎的整体观感比较“沧桑”，毕竟使用五年多了，而且两年前补过一次胎，印象中也是右前轮，出于安全考虑，最后还是决定把四条轮胎全换掉。

　　经验之谈

　　轮胎使用年限4-5年

　　换胎后，笔者和欧阳亮频交谈得知，轮胎的一般使用年限就是4-5年。超过这个时间的话，橡胶老化加剧，主要表现就是表面硬化，继而出现龟裂纹，老化的轮胎会失去应有的弹性，继续使用的话会导致胎面变形，存在爆胎风险。

　　欧阳亮频提醒，尤其是一些中低端轮胎，本身胎质很硬很耐磨，经常是使用了很长时间，花纹都没怎么磨损，车主就不会在意更换轮胎，但没想到橡胶会自然老化。“为什么很少人投诉米其林这些高端胎？它磨得快，车主自然换得勤，韩泰和锦湖的轮胎耐磨，有的车主都开了十多万公里，或者有的只是代步车，里程不多但使用时间很长，都没想到换胎，结果出事。我认为这几年这两个牌子的轮胎事故当中，有相当一部分是车主自身没有轮胎使用年限这个概念造成的。

　　先确定轮胎规格

　　换胎前，先确定一下轮胎规格，旧款速腾和新款速腾一样，都是205/55R16。除了规格参数外，大家平常看到轮胎内外侧面还有许多数字和字母，例如轮胎种类、花纹、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。弄清楚其中的代表意义，对选胎很有帮助。这里以我的韩泰轮胎为例：P205/55 R16 91V。

　　“P”是指轿车轮胎(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)

　　“205”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)

　　“55”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的55%，数值越小，越显扁平

　　“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构

　　“16”表示轮辋直径，此轮胎必须匹配16英寸的轮辋，否则无法安装

　　“91”表示负荷指数：不同的负荷指数代表不同的最高载重

　　“V”表示速度级别，不同字母代表不同的速度极限限制，超过可能引起爆胎，速度级别越高，轮胎设计及对材料的要求也就越高。

　　速度代号 最高时速(公里/小时)

　　M        130

　　N        140

　　P        150

　　Q        160

　　R        170

　　S        180

　　T        190

　　U        200

　　H        210

　　V        240

　　W        270

　　Y        300

　　Z       超过240

　　经验之谈

　　按照原厂规格换胎

　　每台车的轮胎规格，是整车厂经过长时间各种道路测试后制定的最合适的规格。现在很多人为了外观好看霸气，更换“薄胎”或者“宽胎”，其实都有可能存在安全隐患。另外轮胎改动太明显(与原厂规格相差很大)，年审一般都不能通过，所以还是老老实实地按照原厂规格换胎，安全又省心。

　　TIPS：

　　“三T”标识：

　　最直观辨别轮胎性能的指数

　　美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、牵引力(TRACTION)、生热(TEMPERATURE)三个标志，简称为“三T”标识。市面上绝大部分轮胎都有“三T”标识，大部分车主换轮胎时应该不会关注它们，下面就让大家认识这个“三T”。

　　一、磨耗指数：喜欢耐用的用户必看的参数

　　磨耗指数是衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命的标识。如果您不知道轮胎耐磨耐用性能如何，可参考这一数据。磨耗指数总共有三个分类，轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎为夏天标准型；160-200之间的轮胎为夏天高性能型；而300-540之间的为全天候标准型；数值越高，轮胎越耐磨。磨耗指数只能在同一品牌内作对比，不同品牌是不能比较的。

　　二、牵引力指数：刹车的长短由它定

　　轮胎牵引力指数是衡量轮胎与地面的附着性能，它分为AA、A、B、C四个级别，其中AA级最高。例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车肯定比C级的距离短、时间快，因为AA级的附着力大，容易缩短刹车的距离。

　　三、生热指数：轮胎使用寿命与它有关

　　生热指数指的是轮胎的抗热量产生能力，与轮胎的高速性能有关。轮胎持续高温会造成老化，缩短轮胎的使用寿命，温度过高还会导致爆胎。它分为A、B、C三个级别，A级最佳。越高级的轮胎，能更多减少轮胎的生热，使用寿命更长。

　　各种网淘

　　多方询价

　　之前没有买轮胎的经验，这次按照同事推荐上淘宝网，各种牌子都有，价格也是参差不齐，京东网也有卖轮胎的。看多了，就大致摸清了各个牌子的网上行情，请注意这是网上行情，如果直接到门店询价，价格会高得多，以米其林浩悦为例，网上和门店报价可能相差100元以上。

　　不过轮胎网店都有自己的实体店，可以在网上订购好或者跟网店客服说好再去实体店购买和安装。经过网上和线下的比价，我发现轮胎价不像整车价格那么透明，即使是同一轮胎品牌的不同代理店，报价也不一样，想要买到价廉物美的还真需要多问多比较。

　　经验之谈

　　到轮胎授权代理及经销店购胎

　　欧阳亮频建议车主还是要到正规的轮胎授权代理商购买轮胎，“因为涉及轮胎无小事，如果因为轮胎造成事故，小店根本无法承担责任，到授权代理店购买轮胎，除了可以保证轮胎的质量和售后服务，万一出了事，它卖的是轮胎厂家授权的产品，正规渠道，车主也有迹可循，追溯责任和索赔都有据可依。”

　　充一回高大上，选择米其林

　　市面上主流、畅销的轿车轮胎大多是国外品牌，它们大多已在国内设有工厂。即使是在国内设了工厂的外国品牌，它在市场上的轮胎也不是全部在国内生产，高性能的轮胎仍旧依靠进口，如米其林的Pilot系列轮胎不会在米其林国内的工厂生产，依靠进口进入国内市场。

　　笔者在马牌、固特异、米其林、普利司通等大牌之间犹豫许久，最后决定选择米其林最新也是比较热门的型号——浩悦Primacy 3ST。选择米其林的原因，主要是之前我的韩泰轮胎确实很“硬”，胎噪比较烦人，过减速带硬朗有余韧性不足，而米其林一向以舒适静音著称。在各种规格和型号当中，米其林在各家店(包括网店)的报价基本都比其他品牌轮胎的价格高出一截，浩悦又是米其林中高端系列，所以选择这个品牌这个型号，也算是尝试一回高端大气上档次了。

　　其实一开始比较担心米其林不耐磨，因为大家总是说米其林很“软”，不过经过一番横向和纵向比较，知道各个品牌都有各自不同特性的系列，比如浩悦就是米其林当中耐磨系数偏上的系列，主打舒适性，兼顾一定操控性。“软”和“硬”、或者说耐磨与否，只是每个品牌大致笼统的定位。这次选胎的经历，让我觉得没有最好的，只有最合适的，大家如果感兴趣，可以深入了解每个品牌旗下不同特性的轮胎，选择最合自己口味那款。

　　经验之谈

　　个性之选和经济之选

　　作为从补胎起家，直至做到11个轮胎品牌授权代理商的欧阳亮频，对于各个品牌轮胎的特点了若指掌。他告诉笔者：“米其林、固特异和普利司通分别代表着目前轮胎的三种取向：舒适、安全和经济。其他牌子轮胎都是以此为基础延伸开来。米其林一向以静音舒适为卖点，固特异的胎帘壁是杜邦提供的防弹材料做的，安全性一流，普利司通各项指标都比较平均，价格也比较适中。虽然每个牌子都有自己的强项，但轮胎发展到现在，技术都已经非常成熟了，可以说现有材料下，再怎么研究也不会有很大突破，而且各个品牌都会汲取竞争对手的优点，但不可能每项指标每种特性都擅长，要操控必然牺牲舒适。”

　　至于如何选胎，欧阳认为还是要根据自己的实际需求。他说：“现在年轻人都是个性选购，选择跑胎或者静音胎，而上了一定年纪的车主就是经济选购，即根据自己的荷包来选轮胎，钱多就买贵价胎，钱少就买平价胎，轮胎特性倒没什么要求。”他还建议大家多关注一下国产轮胎，“像朝阳、回力这些国产胎，其实品质都很不错，有的型号真的是平靓正。”

　　购买及安装

　　确定了品牌和型号之后，笔者去到一家轮胎店购买和安装，这家店报价680元/条，包安装，送轮胎平衡和四轮定位。选择这家店最主要的原因是离家比较近，右前轮已经泄气，我又不想补胎，这家店可以免费上门充气。到店后，老板从货架上拿下四条浩悦，说是刚运到不久。记者仔细查看轮胎侧面各种数据，13年第45周生产，果然够“新鲜”，轮胎规格没错，同样是205/55 R16，速度级别更高，达到W(270公里/小时)，产地是泰国。用手指按一下，能明显感觉到比韩泰软。

　　旧胎换下后，师傅把浩悦套上，每个车轮都做了一次平衡，这是换新胎的必备程序之一。不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠簸，从而产生驾驶疲劳，所以轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡。

　　平衡做好之后就是充气，有经验的师傅会一边充气一边在轮胎气嘴和轮辋边缘浇水，如果有气泡冒出就说明轮胎没安好。充气的同时检查胎压。关于胎压，达到车子的建议胎压就可以了，具体数值在左前车门内侧或者油箱盖内侧可见，总共有四个数值，前面一排表示前轮胎压，后面一排表示后轮胎压，上下分别表示常规两人和五人满载的胎压，非常形象。只要胎压在常规和满载建议值之间都属正常。

　　经验之谈

　　检查新胎三要素

　　如何检查新胎？这里有三个建议：

　　第一，检查生产日期，在胎侧靠近钢圈的位置，会有4个阿拉伯数字，用来表示轮胎的出厂日期。这4个数字中，前两位表示周数，后两位表示年份，比如“4513”，表示这条胎的出厂日期是在2013年第45周。工厂的质保期一般是3年，超过一年的轮胎都属库存胎，正规授权经销商会告诉客户这是库存胎，并给予一定的折扣，由客户决定是否购买。

　　第二，检查是否行货，主要是看有没有条形码。条形码是轮胎出厂时由厂家贴上去的，用来追踪轮胎的流动信息。享受三包的轮胎，要拿到厂家去更换，通过条形码就能找到相应的厂家。轮胎上有无条形码，可以作为区分售卖方是否是正规轮胎店的指标之一。

　　第三，检查是否“造假”。轮胎一般没有冒牌，但次品、翻新胎和参数涂改就时有所见，比如某品牌轮胎供给宝马120万条轮胎，淘汰率1/6，就有20万条次品，按规定这些轮胎要销毁，但往往会流到零售市场上。至于翻新胎，表面一般会有一层蜡，看上去会特别“亮”，而且用手指大力按在胎面上会留下指纹，全新胎的胎面用力按压一般不会留下痕迹，用钥匙轻轻划一下轮胎表面，正品的新胎一般不会留下划痕。参数涂改就是更为低端的造假了，比如把195改成205，因为胎宽相差不大，用户很难察觉，但价钱却相差几百元，参数涂改一般用手指用力擦一下就会原形毕露，更直观的做法就是把自己的旧胎和新胎放在一起作比较。

　　四轮定位，技师比机器更重要

　　新轮胎装上车以后，最后一步就是做四轮定位。四轮定位除了让车子跑得直，还有省油、减少轮胎和底盘损耗、提升行车舒适性、操控性以及安全性等功效。这家店的四轮定位仪倒是很先进，据老板说是刚引进不久，采用3D成像，四个轮胎分别装上四面屏幕，通过车头前的摄像头，可以在屏幕上看到轮胎内外倾角和前束参数。师傅在车底下调，屏幕上的参数会即时发生变化，非常直观。不过可能这台定位仪太新了，店家还没来得及熟悉它，当天做完四轮定位后开回家，发现必须把方向盘向左大约转10度，才能把车子拉直前行。

　　记者隔天再次找来熟手技师进行调校，经过各种静态和动态调试，并且上路试车，最后终于理顺了车，开得直了，油门和方向盘也变轻了，感觉不错，这就是把四轮定位做到位的妙处。看来就算机器再先进，做事的人还是最重要的。

　　关键是试车调校

　　欧阳介绍说，现在3D四轮定位越来越普及，像他的店用的就是黑豹3D四轮定位，用3D成像技术，所见即所得，非常便于师傅调校，不像以前只能凭经验和感觉来调。不过即使机器很先进，要把四轮定位做好，试车环节很关键，考验技师是否具备对车辆悬挂知识和轮胎动态反应的实操经验。“所以四轮定位绝非普通轮胎工可以胜任，他必须具备很高的汽车机修能力和试车能力，一个好的四轮定位工人不容易培养呢。”欧阳表示，如果有家店买轮胎免费送你四轮定位，另外一家店要收费，果断选择收费的，四轮定位不是上一下定位仪就能做好的，要反复调校和试车，人工成本不小，免费的都没有好菜。

　　欧阳还建议，四轮定位一般每一万公里需要做一次，如果是平时走的都是铺装路，路况好可以延长到两万公里做一次，如果是走过崎岖山石路面，回来之后最好马上做四轮定位。