万力轮胎实际驾驶表现

　　测试一款轮胎的优异，我们还是会测量这一款轮胎在不同速度下所造成的噪音对车内乘客的影响。为了不影响普通道路的驾驶者。我们直接将车开上了高速公路。测量万力S-1063轮胎在高速下的表现。我们测试了在80km/h，100km/h，120km/h下的噪音表现。

　　以编辑的实际使用，原配轮胎是固特异EAGLE NCT5型号轮胎。对于原配胎，这一款轮胎被用在众多的同级车型上。根据数据表明，这一款轮胎硬度适中，适合国内的路面行使，属于较耐磨的轮胎型号。但是唯一的致命点是，基本上所有使用该型号轮胎的车主都表示，这一款轮胎带来的胎噪非常大，达到了烦人的地步。

　　更换上万力的S-1063轮胎，噪音方面的控制并没有与编者的期望值高，只能与原配胎的情况接近，但是鱼与熊掌，谁能兼得?注重操控性的轮胎如S-1063，在静音方面确实没有专用静音轮胎一样表现出色。

　　轮胎的实际驾驶表现：

　　在经过一系列的轮胎参数数据测量后，PCauto接下来的就是看看这一款轮胎的实际道路表现了。因为再好的参数数据，如果得不到驾驶者的喜欢，那这款轮胎数据再好，也只能留给厂家自己慢慢收藏。

　　绕桩自然是不可缺少的一部分，试驾车辆是由编辑部同学借出的福克斯。在轮胎测试前，我们可以先谈谈这一辆车的一些特性，因为福克斯本身的一些因素对于轮胎的实测也有极大的影响。福克斯车重达到1330KG，而且车头非常重，使得在原配胎的使用状况下，激烈驾驶依然会出现推头的现象。要想在一定程度避免这个情况，一款更加“咬地”的轮胎是必要的。

　　测试的时间在早上的8点准时开始，当天深圳温度已经有了较明显得下降，沥青地表温度在23.1摄氏度。当我们评测结束时候，地表温度已经上升到了26.4摄氏度了，测试当天的湿度在77%，并没有明显降雨。

　　毕竟编者不是专业赛车手，所以在极限的距离内绕桩，以期在最所能够操控的极限环境对万力S-1063进行驾驶感受的评测。

　　正如文章开头已经说明，万力S-1063是一款标榜运动的轮胎，所以要达到它的最佳状态。前期的热身工作就一定要做好。我们在绕桩的过程中发现，在前期，由于刚刚更换上去的轮胎温度还没有完全达到工作状态，所以轮胎的抓地性确实没有想象中的好，但是经过一定来回几个激烈的绕转后，编者已经感觉到万力S-1063的表现已经越来越好。在平均30-40公里的速度下，绕桩距离在12米左右，对于车，对于轮胎都是一个考验。

　　最好的测量方式不在于试车人员，而是在于轮胎在激烈驾驶后的各项数据测量是否得到编辑的满意。