行车记录仪复杂问题事例说明

   当 Google 无人驾驶汽车已然成为硅谷一道移动的风景线，当宝马、丰田、沃尔沃等传统汽车制造商也开始布局自动驾驶技术时，当媒体开始大书特书自动驾驶技术如何改变未来时，纽约时报的 Claire Cain 提出了这样一个问题：“当无人驾驶汽车撞死了人，究竟由谁来负责？”

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    这是个很容易被人们抛在脑后却异常棘手的问题————在传统观念里面，技术驱动的汽车要比人为操作安全许多，90% 的汽车事故都来自人为的操作失误，而机器能极大地降低失误率。但这并不意味着一切事故都可以避免。从更普遍的情况看，如果技术故障致使自动驾驶汽车闯了红灯？如果 Google Map 导航错误致使汽车逆行在单行线呢？是设计这种技术的公司应为车祸事故负责？还是本应控制好汽车的车主或是乘客？又或是生产这种汽车的厂商？

    问题背后是无人驾驶的立法问题。尽管 Google 早在 2005 年就已经开始研发无人驾驶汽车，到目前为止，美国仅仅有加州、内华达州、佛罗里达州和华盛顿特区通过了无人驾驶汽车在公路上测试的议案。其他地区也只是允许制造商测试自动驾驶汽车，并没有法律上的准备。

    现有的法律法规提供了一些框架，比如涉及停车或罚单，车主可能是主要负责人，即便错误完全由汽车导致。而对于涉及严重的人员伤亡的交通事故，尽管可能多方涉案，但汽车制造商可能得负主要的民事责任。但是对于刑事处罚的认定就非常困难了，因为“刑法要追求犯罪意图，这是一种特定的精神状态，而机器是无法被指控犯罪的。”

    如果仔细考量，无人驾驶技术的立法实际上是个涉及多个层面的复杂问题，它不仅涉及汽车制造商和车主，也可能涉及辩护律师和保险公司。技术推动了人类社会进步，但每一次进步都造成了棘手的新问题，立法和监管俨然成为影响无人驾驶汽车上路的现实桎梏，正如互联网衍生的新模式给立法者带来了非常大的麻烦和挑战，而这种立法问题并不会仅仅因为我们喜欢某项炫酷的技术就改变方向。