倍耐力轮胎赞助F1赛事 优质品质赛场检验

　　2014赛季F1巴林官方测试回顾(2014年2月27-3月2日)

　　倍耐力公布F1前四站比赛轮胎方案，巴林测试中，硬胎与中性胎之间，中性胎与软胎之间性能差距加大性能衰减程度降低，无起泡，轮胎极少出现颗粒化现象

　　巴林，2014年3月2日——三场季前测试的最后一场在巴林进行，同时，倍耐力公布了本赛季前四站比赛的轮胎方案：

　　澳大利亚站 P ZERO 白色中性胎与P ZERO 黄色软胎

　　马来西亚站 P ZERO 橙色硬胎 与 P ZERO 白色中性胎

　　巴林站 P ZERO 白色中性胎 与P ZERO 黄色软胎

　　中国站 P ZERO 白色中性胎与 P ZERO 黄色软胎

　　该轮胎方案依照每条赛道以及2014新赛车的特点，并结合三场季前测试所获取的数据而定。

　　最后一场测试结果显示，硬胎与中性胎之间，中性胎与软胎之间的性能差距拉大。同时，这两套轮胎组合，也将在前四站F1比赛中使用。这将为车队制定比赛策略、提升比赛精彩度，提供充足的选择空间。

　　2014款P Zero轮胎的性能与巴林测试的预期一致，与去年的性能相近但性能衰减降低，没有出现起泡，颗粒化现象较少，胎面磨损程度也有所降低。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“在三场季前测试中获得的数据帮助我们做出了本赛季开始的轮胎选择，测试中2014款新胎已经历经各种比赛条件：从赫雷斯测试中的雨天，到巴林测试时超过25摄氏度的环境温度。目前，我们可以得出的结论是：2014款新胎与之前的轮胎相比，在不影响性能表现的前提下，更为稳定，磨损更少。另外，我们在达成另一目标的道路上又前行了一步——减少了赛道上的橡胶碎屑。中性胎与软胎的组合与澳大利亚、巴林以及中国的预期比赛条件很匹配，这将为我们带来期待中的轮胎性能与策略之间的平衡，每辆车预计2~3次进站。而依据马来西亚严苛又炎热的赛道环境，我们与去年做出了相同选择，指定硬胎与中性胎的轮胎组合。“