倍耐力赞助F1车队 称雄中国站练习赛

　　在今天上海站的两场练习赛中，12支F1车队均获得了一些对倍耐力PZero新款轮胎有益的数据，然而，由于温度较低，且明日或将降雨，观众仍可以期待更多惊喜。今日的两场练习赛都是在27摄氏度的环境温度与30摄氏度的赛道温度下展开的。

　　各车队在练习赛期间纷纷尝试不同的赛车配置，一些车手使用了新的零部件，一些车手进行远距离驾驶以制定比赛战略。尽管上赛道尘土飞扬，本赛季前两站大奖赛获胜者、红牛队车手塞巴斯蒂安·维特尔从比赛一开始就处于领先位置，创下了上午与下午两场练习赛的最快时速。

　　维特尔在第一场练习赛期间的最短用时为1分38.739秒，比排名第二的队友马克·韦伯快了0.36秒。所有车手均使用了倍耐力硬胎，并大大获益于今早拿到的另一套额外硬胎。下午的练习赛上，维特尔使用软胎将自己的成绩提升到1分37.688秒。同样使用了软胎的刘易斯·汉密尔顿，为迈凯轮车队夺得了第二名，比维特尔慢了0.166秒。

　　下午的练习赛同样是在27摄氏度的环境温度以及30摄氏度的赛道温度下进行的，维特尔再次创下了1分37.688秒的最快用时。威廉姆斯车手帕斯特·马尔多纳多是第一位改用软胎的车手，下午练习赛中持续使用了23分钟。换用软胎之后，马尔多纳多的速度立即提升为全场最快，证明了软胎与硬胎每圈1.5秒至2秒的差别。

　　在全长5.451公里的赛道上，所有车手总共完成了1，098圈的距离，其中上午为458圈，下午为640圈。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery评价道：“中国大奖赛的首日比赛让我们深受鼓舞，就像今年几乎每一个赛道一样，上赛道对于我们来说是陌生的。虽然今天天气温暖，轮胎磨损却没有马来西亚站快，因此我希望就像在澳洲大奖赛时那样，比赛日每辆赛车能有两次进站。上海站赛道上的轮胎橡胶颗粒也少了很多，这些橡胶颗粒形状与黏度与太妃糖相仿，是轮胎在赛道上磨损退化留下的产物。这也是我们期待看到的情形，因为我们希望在正常比赛中，赛车进站次数能够有所减少。就磨损率而言，软胎和硬胎之间的区别是5到6圈的距离，这就为制定比赛战略开启了更多可能性。明日天气情况还不能确定，这就再次为激动人心的周末比赛埋下了伏笔。”