众车手竞逐F1马拉西亚站 恶劣天气考验轮胎性能

　　新赛季F1新款轮胎在本周末进行的马来西亚站将面临最为严苛的挑战。这条赛道以粗糙的沥青路面与极端的天气条件闻名，酷热的天气转瞬间大雨瓢泼而下。为了应对如此严苛的条件，P Zero橙色硬胎与白色中性胎这两款最硬配方的轮胎即将出战。今年，在轮胎改进方面，轮胎的硬度得到加强，降低了性能衰减，但仍保持同样的运动性能，以增进比赛的精彩度。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“马来西亚站比赛，是为新一代赛车打造的全新系列轮胎所经历的第二场比赛，同时，也是2014款新硬胎的首次出场。中性胎在墨尔本的表现不错，但是，马来西亚显然与澳大利亚的赛道环境相差很大。墨尔本阿尔伯特公园赛道的沥青路面平滑，温度较低;而此站比赛的赛道表面非常粗糙，环境与赛道温度也高出很多。显然，这对于新赛车、对于车手而言，都是个挑战。在澳大利亚排位赛中的潮湿环境下，各车队尝试了2014新款湿地胎与全雨胎，在雪邦的比赛中，这将十分有用。”

　　倍耐力顾问车手Jean Alesi说到：“对于车手，或是轮胎来说，马来西亚站将是全年最为艰苦的比赛之一。对轮胎来说，最大的敌人就是热降解。提到马来西亚，我总是会想起大雨。倍耐力雨胎的演进非常不可思议，我相信没有人能预见到我们如今达到了怎样的排水性能水平。”

　　从轮胎的角度看赛道：

　　雪邦赛道是一条快速赛道，在排位赛中速度超过210千米/小时，并有数个高速弯角。因此，牵引力尤为重要。

　　多数车队偏好高下压力的调校，因此轮胎不仅要应对较大的横向力， 并要承受相当于830千克载重的下压力。这种极富挑战性的压力组合将导致轮胎的机械与热降解。

　　经过配方调整，今年的轮胎工作范围有所扩展。对于雨胎来讲也是如此，后轮胎面经过了重新设计，提升了在极端潮湿环境中的抗水漂性能;同时，全雨胎的配方调整使其能够应对更为广泛的条件。今年的新款雨胎在时速300公里时每秒钟能够排水65公升，与去年相比增加5公升。