可靠“队友”测试马牌ContiMaxContact MC5

一年一度的世界杯即将拉开大幕，来自世界各洲的32强将为全世界的球迷献上一场为期37天的足球盛宴。如果有人问在球场上什么最重要，我想大多数人的回答定会是团队配合这四个字，而要想拥有出色的团队配合，队友的水平就显得非常关键了，也就是说这个答案归根结底还是两个字：队友。这就好像是汽车与轮胎的关系一样，因为一辆车拥有再出色的性能，没有一套性能出色的轮胎与它配合，那么它将无法发挥自己的全部性能。作为2014年FIFA世界杯的合作伙伴，来自德国的马牌轮胎显然非常清楚“队友”对于整体实力有着怎样的影响，而我们今天所要测试的这套ContiMaxContact MC5，就是这样一位值得信任的可靠“队友”。

如果将轮胎和车辆看作球队中的队员的话，那么手握方向盘的消费者则可以看作是球队的“教练”了，而在所有国家的“教练”中，最为挑剔的无疑是来自中国的群体，他们不仅希望自己的轮胎拥有出色的舒适性，同时也非常看重它的操控性能，而马牌的ContiMaxContact MC5就是这样一款为满足消费者对于性能和舒适有着双重要求而专为亚洲市场研发的产品。

这听上去有些不可思议，因为运动与舒适本就是相互对立的，想要舒适，那么就要牺牲一定的运动性能，而若想要出色的操控表现，那么轮胎的噪音表现和吸振能力就要大打折扣。不过眼前的这套马牌ContiMaxContact MC5却在这两方面部有着较为出色的表现。首先，为了获得充足的抓地力，马牌ContiMaxContact MC5采用了BiPoly配方技术，该技术能使橡胶与各个组分之间形成高稳定性的交联，确保轮胎与地面接触时拥有充足的抓地力。而采用连块式仿生设计的胎面花纹则可以有效提高花纹块强度，防止花纹块发生卷边现象，确保车辆高速行驶的稳定性。如果说前两项设计都是为了提升轮胎的运动性能的话，那么马牌独创的3D主动降噪系统的应用则大幅降低了轮胎滚动时的噪音。

当然，我们不会单以厂商提供的技术说明作为评判的依据，对于我们而言，实地测试的数据才是评判的唯一标准。而为了测试这套ContiMaxContact MC5轮胎，我们特意找来了一辆东风本田的思铂睿。这所以选择这款车型测试原因主要是因为思铂睿也是一款拥有出色运动性能并兼具舒适的中高级轿车，对于ContiMaxContact MC5轮胎而言，这个队友无疑是一块很好的试金石。

为了能够全面了解ContiMaxContact MC5，我们针对这套轮胎进行了0-100公里 /小时加速、100-0公里/小时紧急制动、车内噪音以及胎面温度四项不同的测试。而在第一项0-100公里/小时的加速测试中，马牌ContiMaxContact MC5就让我们看到了它出色的运动性能，虽然这辆恩铂睿已经服役了接近3年，但在更换上MC5轮胎之后，依然跑出了10.76秒的成绩，这不仅比换胎之前的成绩提升了0.21秒，即便是相比东风本田公布的10.8秒的官方加速成绩还快了0.04秒。更为重要的是，在起步的瞬间，发生了极为短暂的打滑便很快进入到了工作状态。如此令人意外的加速成绩显然是拜轮胎出色的抓地力所赐。

当然，抓地力的提升不仅能够提升车辆的加速表现，对于制动性能同样是利好，虽然恩铂睿的原装轮胎在这方面的表现并不差，100-0公里/小时的最佳制动距离仅为43.27米，但相比之下，新上任的MC5表现更为出色，三次测试的距离分别为41.97米、41.99米和42.63米。需要强调的是，MC5轮胎的胎面温度在测试前后也并没有发生太大变化，测试仪器测得测试前后的胎面温度差仅为4.7度，这意味着在山路这样频繁转弯和制动的路段，MC5并不会因为温度问题而过快发生性能衰减，至于制动成绩之所以会在第三次大幅提升，显然是与思铂睿制动系统有关，我的意思是制动热衰减问题。

在最后一项噪音测试方面，这款轮胎的表现同样出色，在60公里/小时、80公里/小时和120公里/小时的状态下测得的车内噪音值分别为63.4分贝、66.1分贝和71.3分贝，相比原装轮胎分别低了0.4分贝、0.8分贝和1.4分贝。但需要说明的是这样的差别想要通过人耳来辨别几乎是不可能的，这也就是说思铂睿原装的轮胎在静音性方面的表现也很出色。

通过以上测试，我们可以看出马牌的MC5轮胎在运动性与舒适性(主要在静音方面)均有着不错的表现，无论是日常使用还是在紧急关头，它都是一个值得信赖的搭档和队友。