起亚K5 2.0L真皮座椅整体材质好 空间舒适性适中

起亚的进步是有目共睹的，可以说K5的出现领跑了整个韩系车型，在国内市场稳固了品牌的知名度与口碑。在K5上市一年以后，换“芯”蜕变的K5 NU为了迎合国内消费者对配置更优化的需求应运而生，日后或许又会在家用运动型车的市场带来一波冲击。这次新车升级变化后油耗下降3%，百公里油耗仅为7.5L，同时保证较高的动力体验，排放标准达到欧五标准。最重要的是K5 NU的价格并没有高于老款，相信不管对于品牌还是消费者来说，这都是一个双赢的信号。

K5 NU 2.0L在正常行驶中发动机输出平稳，车速随着档位升高，但车内噪声一直较小，静音控制较为优秀。

六速手自一体变速器不但可以为驾驶带来更好的平顺性，在城市道路中行驶显更为得心应手。

深踩油门还是感觉到发动机在突发状况时输出不足，虽然发动机在怒吼，但推迟换挡而带来的高转速并没有使车速上升，可以说明K5 NU还是以舒适性来定位的，并且对于一款主打家用的运动型轿车而言这并不减分。

在弯道行驶中车身表现出了良好的稳定性，并没有像其迅猛的外形一般让人似乎驾驭不住。

直线加速中发动机输出在家用车型中绝不逊色，最大功率162Ps，最大扭矩194N·m的数据表现也会让人肾上腺素小小的飙升。ABS介入时间相对较晚，因为制动的前半段已经能使车有较大的减速。切入手动模式，换挡拨片感受较为生涩，较大的顿挫感使乘坐感受不是很好，随即笔者就拨回了D档模式。

K5 NU依旧采用的是前麦弗逊式后多连杆式悬架，调校更偏向舒适性。轮胎反馈信息不是很细致，但对于车辆支撑还是很到位。

在通过多起伏路面时，悬架很容易的控制住了车身上下的压力。并在较短时间内恢复了车身平稳。

K5 NU 2.0L发动机最大功率高达162Ps，最大扭矩194N•m，重量比老款锐减9%，仅117.4Kg，为车身减去不少负担，节油性能得到了提升。

外观设计与老款无异，尾部增加NU CVVT标识

K5 NU新款外观设计较老款来说几乎没有差别，可以说K5在车型外观设计方面堪称经典。

车身尺寸为4845mm x 1830mm x 1460mm，轴距为2795mm。车身线条硬朗，在弧度的处理上，简洁圆润，几乎没有过多浪费在装饰上的线条;车型整体稳重、大气。

家族式前脸气势凝聚，宛如凶悍猛兽。虎啸式中网则是K系列的必备标识，加入镀铬外框的装饰更显犀利。基于转向灯、氙气近、远光灯组成了颇具动感的前大灯总成，冲击力十足。

K5 NU新款在2.0L GLS车型增加了215/55 R17尺寸的轮胎，高版本则继续沿用225/45 R18的尺寸。

流线性极强的车身造型有了些许sportback的味道，抢眼的C柱造型十分新潮，私下我和别的编辑交流过，若K5 NU换成无框车门的设计是否会更为激进抢眼?

尾部设计与老款无异，简洁紧凑。K5 Nu新款均在尾部配备了NU系列引擎车型专属铭牌，低调地亮明新身份。2.0 GLS以上车型全面采用镀铬双排气管，更显格调魅力。

配置更为丰富人性化，性价比突出

K5 Nu新款的内饰设计与之前的版本基本保持一致，黑色带来的基调主打运动牌。

主驾驶席依旧采用的环绕式设计。前中控台整体做工精细，衔接处过渡较好，手触感觉平滑。功能区布局虽然看上去有些眼花缭乱，但使用起来并不复杂。

四辐式多功能方向盘在驾驶过程中操作便利，媒体系统控制、定速巡航、及车型新加入的ECO节能控制和电话控制都恰到好处的分布在了方向盘触手可及的地方。加入了换挡拨片的配置尽可能为车主提供驾驶乐趣。

一体式仪表盘读识清晰方便，中央行车电脑可实时读取续航里程、车外温度等车辆信息，更为实用。

加入了全景天窗的设计对于国内消费者来说，更显得档次十足，生活气息浓郁。

另外，诸如倒车影像、电子助力转向、新增的自动防炫目后视镜、胎压监测以及2.0 Premium以上车型都装载7英寸大型DVD导航系统，这些实用的配置都使车辆的驾驶舒适性和行驶安全性明显提升，毕竟科技以人为本。

前后排真皮座椅整体材质更加趋向于包裹感，支撑感良好，乘坐的的空间舒适性也适中，后备箱容积对于居家出行来说也绝对够用。除前排座椅可加热以外，后排座椅也均配置了这项功能，贴心周到绝对加分。