汉兰达底盘良好的舒适性 不适合挑战高难度的越野路段

● 悬挂形式——前麦弗逊后双连杆

汉兰达和凯美瑞在悬挂形式上非常近似，均采用前麦弗逊后双连杆的悬挂形式。麦弗逊前悬在现在的轿车和城市suv上面是非常常见的悬挂结构，它的结构简单、成本低，占用空间小，当然也存在抗侧倾能力差、承载能力一般的缺点，不过对于汉兰达这样虽然块头不小，但是主打城市用途的车型来说，麦弗逊结构还算是可以胜任的。

双连杆后悬挂

双连杆悬挂实际是连杆支柱的一个变种，它与麦弗逊结构有很多异曲同工之处，比如相对简单的结构和悬挂参数设定，占用不大的空间，舒适性尚可，同时也存在不适合激烈驾驶等缺陷，从汉兰达的后悬挂来看，其结构也较为简单，同时并不显粗壮，还是主要定位于城市使用，要去越野就实在有些为难它了。

此外，由于汉兰达以前驱为主，车重也更偏向车头，在制动时后轴的压力较小，因此它的后刹车盘为实心盘，卡钳也为单活塞结构。

● 四驱系统

国产汉兰达3.5排量车型均配备了全时四驱系统(海外3.5普通汽油版亦为全时四驱，而3.5混动版本则为适时四驱)，正常情况下前后轴的动力分配为50:50，前后轴间的动力通过粘性耦合结构传递，汉兰达的差速器并不具备锁止功能，只能通过电子系统的制动进行辅助，主要用于应付冰雪等湿滑路况，越野有些勉为其难。

由于差速器齿轮负荷较大，因此在前差速器壳体上设计了散热的鳍片，而后差速器的壳体也部分采用了铝质材料，以利于差速器齿轮的散热。

团车网小编小结：

汉兰达的底盘再次证明了适用就是王道，纯城市用途的它不需要大梁，不需要整体桥，比轿车更好的通过性能和良好的舒适性、空间表现才是它的擅长，依托公路的长途旅行是最适合汉兰达的(汉兰达最初研发就是为北美市场量身定做的)，所以也要再次提醒消费者，不要用汉兰达挑战高难度的越野路段，否则可能对车辆造成损伤。