2014年新车科技败笔：虚拟按键掌控关键功能

　　自1974年开始使用安全带锁扣联动系统以来，汽车产业也经历了漫长的40年。这个系统要求车子发动前，所有被占座位的安全带都必须系上。可想而知，像这种专横无理、难讨消费者喜欢的所谓“安全科技”的设计铁定成了短命鬼。福布斯记者、Kelley Blue Book蓝皮书编辑——Karl Brauer曾有一辆庞蒂亚克1974款Firebird，上面就有这项功能。他表示这个功能特别烦人的地方在于，哪怕只是在车道或者停车场里挪动很小一段距离不系安全带也没辙。

　　四十年过去了，按常理来看，汽车产业在经历过科技革命的洗礼之后，相关的技术理应变得更加精密成熟，更加贴近用户的需求，至少别那么遭人烦，不过真是这样吗？事实上，一些设计违背初衷、南辕北辙的案例依然数不胜数。类似当年恼人的“安全带锁扣联动系统”，21世纪的汽车发明中同样少不了这些不招人待见的玩意儿。作为一名资深的行业分析专家，Karl Brauer就盘点了“2014年新车科技10大败笔”：

　　现在“泛滥”的触摸屏使得汽车的中控界面变得非常简洁，像“车身稳定控制、运动模式、双区域恒温控制、语音通话以及导航”这些功能在20年前任谁都不敢想象。触摸屏代替物理按键使用，在某种程度上可以减少车内空间的混乱程度。但特斯拉的MODEL S将“打开后车门”、“接入充电装置”等一些基本功能也完全依靠电子按钮控制的做法，却也实在令人有些担忧——这块17吋的中控显示屏一旦崩溃，很可能会造成严重的后果。虽然虚拟按键确实很酷，但汽车厂商还是应该把一些控制关键功能的按钮改为物理实体键比较稳妥。