2014年新车科技败笔：怠速启停——享受“噪声和震颤”的不二之选

　　自1974年开始使用安全带锁扣联动系统以来，汽车产业也经历了漫长的40年。这个系统要求车子发动前，所有被占座位的安全带都必须系上。可想而知，像这种专横无理、难讨消费者喜欢的所谓“安全科技”的设计铁定成了短命鬼。福布斯记者、Kelley Blue Book蓝皮书编辑——Karl Brauer曾有一辆庞蒂亚克1974款Firebird，上面就有这项功能。他表示这个功能特别烦人的地方在于，哪怕只是在车道或者停车场里挪动很小一段距离不系安全带也没辙。

　　四十年过去了，按常理来看，汽车产业在经历过科技革命的洗礼之后，相关的技术理应变得更加精密成熟，更加贴近用户的需求，至少别那么遭人烦，不过真是这样吗？事实上，一些设计违背初衷、南辕北辙的案例依然数不胜数。类似当年恼人的“安全带锁扣联动系统”，21世纪的汽车发明中同样少不了这些不招人待见的玩意儿。作为一名资深的行业分析专家，Karl Brauer就盘点了“2014年新车科技10大败笔”：

　　怠速启停系统在混动车型上已经使用了好多年，在驻车状态下可以节省油耗、减少有害尾气排放。在越来越严厉的EPA标准下，未来可能会有越来越多的车型配备怠速启停系统。不过理想是美好的，现实是骨感的。大部分汽车发动机点火的时候总是产生太大的噪声和振动，如果一次短途出行点火30多次的话，那么你会觉得通勤的时间延长了一倍。上个月，Karl在英国试驾了奔驰E级的柴油版，每次启动发动机的时候，就感觉像是一台油漆搅拌机在工作，如果是在城市里开着这样一台车，一分钟内几次被“震荡”的感觉真心不好受。所以如果汽车主机厂想要大范围内推广这项技术的话，怎么着也得先把发动机启动时的噪声和震动好好治治。