该如何解释无骨雨刷 到底好不好？

在当今社会销量绝不是评判产品好坏的唯一标准，但有时候一款好的产品没有傲人的销量也确实让人恼火。在我们日常的评测和体验中，实际上有很多自主品牌车型都是不错的，有些空间大、有些配置高，但是遗憾的是它们并没有在市场中激起很大的波澜，今天我们就找到四款本身很有实力的自主品牌车型，希望你能在买车之初将它们作为参考，它们不该被遗忘。

在所有自主品牌里，“中华”这个名字似乎最硬气，但是它前几年的发展有些滞后，想靠骏捷和骏捷FRV一直撑住市场显然是不可能的。不过近两年中华的动作还是很大的，连续推出新产品，比如：我们今天的主角中华H530。它有着中华全新的家族设计元素，时尚的外观和12年的品牌历史，从车身尺寸来看完全主流，2700mm的轴距已经接近中型车级别，整体做工也找不到明显的瑕疵，但是从销量来看却不尽人意。

中华H530于2011年8月上市，至今一年多，从走势图中不难发现中华H530销量呈现出明显的下滑趋势，起初每月3000辆以上的销量是相当不错的，但这只是昙花一现，峰值过后就开始以平均每月下降1000辆的水平速降，至2012年8月的最新统计，月销量已经跌到1000辆以下，仅为879辆。

其实很可惜：外观年轻、用料做工厚道、空间够用。

我们都知道，一辆车能否卖好首先取决于它的产品是否过硬，如果产品充斥着粗制滥造、配置上也没有优势，毫不客气的说它活该卖不好。那么中华H530呢?

外观我们就不说了，中华最新的家族式设计元素，或多或少能看到宝马的痕迹，借鉴和模仿在自主品牌中比较常见，对此我不再评论，外观的美与丑完全取决于个人审美。中华H530的用料和装配工艺给我们留下了不错的印象，中控全部为软性材质包裹，接缝也达到了自主品牌的中上水平。在配置方面，全系标配了多功能方向盘和ASR牵引力控制，一定程度上提高了主动安全。虽然没有过于抢眼的配置，但与同级别竞品相比也丝毫不显得落后。

中华H530轴距达到2700mm，如果按照传统的车型级别划分的话，它已经达到了中型车的量级，身高182cm的体验者在后排腿部空间为两拳左右，对于一般家庭来说这样的空间表现已经足够了，在同价位中有明显的优势。

此前中华H530仅提供1.6L一种发动机，配合5挡手动或5挡手自一体变速箱，动力水平完全为满足家用，这也是这款车真实的定位，5挡自动变速箱算是个不小亮点，大多自主品牌自动变速箱还在使用4挡。我们实测1.6L自动挡的0-100km/h加速时间为13.99秒，这个成绩着实一般，41.59米的制动距离在优秀的范围内。刚刚上市的1.5T车型在动力上提升较为明显，期待它能带给我们欣慰的成绩。

为什么中华H530销量下滑严重?

产品特点不够鲜明，价格没有优势

在上半年车市还比较紧俏的时候这些特点都得到了消费者的认可，并得到了高销量的回报，但是后半年车市不景气，随着合资车型的降价优惠，这些特点已经不足以抓住消费者，同级别紧凑型车中悦动和标致307优惠后的价格都在7.8万左右，而且自主品牌新军长城C50(厂商指导价7.80～9.18万)和长安逸动(厂商指导价7.39～9.49万)也与中华H530形成直接竞争，在这种局面下中华H530就相对平庸了，所以销量有了明显的下滑。

搭载新动力系统后会重新受到关注

后期中华H530由于亮点不够鲜明受到冷落，致使消费者在买车时很难第一时间想到它，具体当然是体现在销量上。然而前几天中华H530推出了1.5T版本，合资车在几年前就引入了涡轮技术，近两年自主品牌也开始开发小排量涡轮增压发动机，从结果看也算是备受关注，长城C50、比亚迪速锐等车都有不错的反响，那么我们猜测中华H530搭载1.5T发动机后会重新火一段。

小结：虽然有着漂亮的外观和同级别中扎实的做工，但是这些特点都已经没有足够的竞争力来吸引消费者的目光，尤其在这个合资品牌大幅降价的今天，自主品牌没有点真东西很难打出自己的市场，接下来一段时间我们来看看1.5T的中华H530能否提升竞争力吧。

有实力车型二：奇瑞A3

厂商指导价：7.58～10.08万

目前优惠幅度：1万元左右

不得不承认奇瑞A3是个传奇的产品，当年是个相当火的车型，外观设计协调，重要的是没有明显的模仿痕迹，还分别推出了两厢和三厢车型供不同需求的消费者选择。在配置方面奇瑞A3同样有着自己非常明显的优势，在后面我会一一介绍。但是就目前来看奇瑞A3也陷入了窘境，销售成绩相当不乐观。

当年大红大紫的奇瑞A3从近半年的销量来看不太理想，三厢和两厢的车型相加起来每月也只有1500辆左右。相比自主品牌其他车型，如：V3菱悦、帝豪EC7等同级别车型，月销量1500辆确实偏少，主要可惜的是奇瑞A3本身优势确实明显，从今天来看也有可圈可点的地方。

为什么现在看来依旧算是标杆：全系标配ESP，后多连杆独立悬挂。

奇瑞A3当年大卖的最主要原因就是高配置，所谓的高配置并非天窗、皮椅和天窗等舒适性配置，而真正的重点是它全系标配了ESP，在同价位同级别车型中这是绝无仅有的，众所周知ESP可以最大限度的避免失控的发生。另外，从结构上讲多连杆后悬挂在舒适性和操控性上有一定优势。在做工细节方面虽然一些工艺还有提升的空间，但三厢车型使用了完全不占用后备厢空间的气压支杆，并覆盖了隔音棉，这些点都是值得肯定的，现在看来依旧有着自己的优势。

在动力系统方面，奇瑞A3提供1.6L和1.8L两种动力系统，其中搭载1.6L发动机的车型为销售主力，对于一般家用来说这个排量也更为合适。该发动机采用双顶置凸轮轴结构，并带有双可变气门正时技术，能提供更好的动力性能和燃油经济性。与之配合的变速箱为5挡手动或7速CVT无级变速箱，而1.8L车型自动挡仅能提供4挡自动变速箱，相比还是1.6L车型更适合家用。

在当下为什么奇瑞A3被遗忘?

后排空间小

高配置是有目共睹的事儿，而随着加长风的盛行，家用车用户在买车时也开始异常的关注起了后排空间的表现，从目前紧凑型级别车型的轴距来看2700mm已经比较常见了，奇瑞A3 2550mm的轴距显得捉襟见肘。身高178cm的体验者在后排腿部和头部空间都偏小，在这方面奇瑞A3在同级别中没有任何优势。所以在改款时应该将重点放在后排空间上，因为空间已经成为家用车购买者所重点关注的一个环节了。

车型陈旧，长期没有换代产品

这个问题所有自主品牌车型基本都存在，受到研发能力和资金的的限制，自主品牌很少能将一款车代代延续的做下去，只完成一个生命周期就谢幕了。而且在生命周期中没有及时根据市场调整配置，以满足当下的市场需求，这就直接导致了奇瑞A3在舒适性配置上与降价后同价位的合资车型相比毫无优势，用老产品和其他品牌的新主力军相比自然处在劣势。

其他自主品牌势头迅猛

自主品牌发展势头迅猛，长城、比亚迪都纷纷发力力推小排量涡轮增压动力，配置竞争也随之展开。另外，合资厂商也开始在国内打造自主品牌，诞生了宝骏630、启辰D50等新生车型，它们的技术相对成熟，这无疑对自主品牌产生了打压，在这种环境中曾经的标杆产品奇瑞A3自然很难显现那仅存的优势。

小结：奇瑞A3被冷落的原因完全属于经营问题，早年间我们认为奇瑞很聪明，消费者喜欢什么就造什么。打开配置表，多连杆悬挂、ESP、可变气门正时等技术全都被罗列出来，从这几项看俨然是合资车的标准，相当让人动心，但是没有了后续产品，不能紧跟市场对产品进行调整和升级，在众多新产品诞生的今天奇瑞A3其实很可惜。

有实力车型三：广汽传祺

厂商指导价：10.98～18.98万

目前优惠幅度：2-3万元左右

当我们每个人试驾过传祺后基本都给出了好评。这是广汽依托合资技术制造的一款自主品牌车型，并非像你想象的那样依托本田或者丰田技术，而是在阿尔法·罗密欧166的平台上进行开发设计的，这辆车带有明显的欧系车驾驶感觉，动态响应较为敏捷，梁巍、胡正暘和罗浩三位编辑们分别给出了9分、9分和8分的成绩，可见评价还是相当高的。不过就是这样一款被看好的车，销量却异常惨淡。

销量陷入深度低迷

从销量来看，传祺已经进入了低迷期，刚刚过去的8月份销量仅仅为356辆，这个数字应该没人会满意，相当可惜。即便目前市场上已经给出了2万元左右的优惠，但依旧没能对销量产生推动作用。

我们都说它不错：细节设计到位，驾驶感受超越自主品牌对手

首先是动态感受，传祺采用前双叉臂后多连杆悬挂组合，这种结构在中型车中是不多见的，比较偏向运动，并使用了铝制下摆臂以减轻簧载质量提高动态响应。实际的感受也完全如此，悬挂扎实，快速绕桩中表现出稳健的姿态，灵活的操控可以说超越同级别自主车型，这无疑是一大特点，也是优势。

传祺发动机调校比较激进，中低转速扭矩输出充沛，在紧致的悬挂配合下城市驾驶变得游刃有余，而高转速下就没有那么凌厉了，远不如中低转速区间的加速感受强烈。5挡手动变速箱入挡感受干脆利索，而且行程也比较短。我们实测的0-100km/h加速时间为10.9秒，符合车型应有的表现。自动变速箱的逻辑还有优化的空间，我们更推荐手挡。

在配置方面除入门级的舒适版外其余车型都配备了ESP，这对于中型车来说无论家用还是商用都是必要的。另外，全系标配了自动空调，并带有后排出风口，有效提升了乘客的舒适度。在细节方面，传祺的发动机舱盖和后备厢盖全部采用双气压支杆支撑，这些细微的东西都值得认可，是诚意的体现，不仅提升档次而且也提供了必要的便利性，是中型车应该具备的。

将前排座椅调整到合适的位置，身高178cm的体验者在传祺后排腿部空间为两拳，基本符合传统中型车的标准，2710mm的轴距从数据上看一般。传祺后排舒适度不出色，头部空间相对狭小，而且坐垫长度还应该优化，不过作为家用车还是很称职的。

好车为什么没买好?

没有过硬的口碑和品牌认知度阻碍了发展

上面我们用很大的篇幅介绍了传祺的特点，包括了较好的驾乘感受和实用的配置，就传祺本身而言是个不错的产品，而且售价相当合理，配置也比较齐全，但是为什么销售遇冷呢?原因很简单，品牌不够硬，没有任何的基础和口碑，绝大多数人都不知道这个品牌，所以在当下这个竟争极为激烈的局面中一个新品牌想开拓市场是相当困难的。广汽传祺最需要做的就是打口碑，不过这并不是一件容易事儿，也不是短时间内能完成的。

营销网络发展过慢

传祺产品本身得到了我们的绝对认可，其销量不理想的另一个主要原因就是营销网络不够健全，在很多城市仅仅能找到1-2家4S店，有的却只有综合经销商，在经营方面还有待提高，不能让消费者想买不知道去哪买，或者担心日后无处维修保养，这是今后传祺需要进一步改善的情况。

小结：传祺得到了我们的好评，从产品本身来看这是一辆不错的车，销售情况惨淡完全是由于品牌认知度不够，对于车企来说这是最难的事儿，产品有问题可以短时间内优化，而品牌不被认知、认可就需要一步步来了。

有实力车型四：荣威W5

厂商指导价：17.18～29.88万

目前优惠幅度：3万元左右

我们经常能听到荣威W5的宣传广告，而且它也经常举办官方的自驾活动，比如持续进行的“丈量边关”等等，宣传方面已经做的比较到位了。从产品来看，荣威W5确实是个大身形，车身尺寸已经超过了雪佛兰科帕奇，给人硬朗敦实的视觉感受，按常规理论来说在国内市场大尺寸车应该不愁卖啊，但荣威W5却不甚理想。

荣威W5于2011年8月上市，根据统计，2011年第四季度为销售的最高峰，全季度销售2311辆，平均每月770辆，在suv市场这个销售数据可一点也不光彩。近半年荣威W5更是陷入了长期的低迷，4月份销量仅为265台，刚刚过去的8月份也只卖了562辆。

硬派SUV整体性能均衡：外观大气，非承载式车身配分时四驱通过性较强。

首先是空间，身高170cm的体验者在前后排都能有着不错空间表现，对于这个级别SUV的购买者车身尺寸和空间是一个重要的考量点，在这点上荣威W5的表现是称职的。

从结构上来看，采用非承载式车身，中央搭载分动箱结构的荣威W5为硬派SUV，分动箱带有低速挡位，在低速挡下扭矩可放大两倍左右，四轮通过电子限滑提升通过能力。经过我们的实际测试，荣威W5的通过性能还是很强的，首先得益于较长的悬挂行程，在简易“交叉轴”的架子上悬挂拉伸明显，但车轮离地却不高，另外，电子限滑的效果明显，多数情况下能帮助车辆脱险，两款低配车型则采用后轮驱动。

荣威W5有两种动力供选择，一款为1.8L涡轮增压(1.8T)，另一款为3.2L自然吸气。相比较之下显然1.8T车型更适合普通消费者，我们实测的0-100km/h加速时间为12.16秒，单纯的从数据来看并不算快，但是相比较1.9吨的车重已经达到了理想的水平，而且1.8T在燃油经济性上好于3.2L车型。刹车系统面对1.9吨的车身显得力不从心，刹车距离在45米以上。

有实力为什么没热卖?

配置不够丰富

即便荣威W5有着不错的通过性，但是选择一款这样的SUV用作越野的并不占多数，大多还是以满足日常代步为主要目的，所以配置往往更被看重。但荣威W5恰恰在配置上显现出了劣势。

从配置分布来看，荣威W5全系车型都不带有侧气囊，而在合资品牌中十几万的车就已经标配了，气帘也仅仅存在于顶配的车型中，有多少人会选择顶配呢?其余配置也都仅存于四驱车型上，但四驱车型的售价已经达到了21.88万，优惠后也将近19万，在19万的级别中竞品车型的实力过于强大。

价格虚高，竞品车型实力强大

我们不去猜测荣威W5的制造成本到底有多少，单从定价入手，它很难在第一时间让消费者心理平衡，入门的两驱车型17.18万，四驱车型达到了21.88万元，在这个级别有多少强劲的对手呢?我们来看下。

在荣威W5的定位区间内存在着强大的对手，我们列举了四款车，其中三款合资品牌一款自主品牌，在价格方面它们有着直接的冲突。在20万的区间这个级别现代IX35和智跑是最强有力的对手，目前两款车都有着较大幅度的优惠，基本在2万元左右，从品牌到口碑这两款车都比荣威W5更有优势。在入门级市场，哈弗H6的顶配车型也不过15万左右，但配置远比荣威W5丰富。荣威W5的价格甚至涵盖了销量和口碑一直很好的本田CR-V，在空间和舒适性上CR-V显然更胜一筹。

小结：荣威W5其实面临着多方面的尴尬，品牌倒只是一个小因素，我们看到国内消费者已经开始认可荣威了，路上荣威550和350日渐增多。其次的原因是产品定位，要知道我们的消费者买车更多的是为了代步，至于承载车身还是承载车身并不是他们首要关注的，这类消费者更关注的是舒适性、空间、油耗等等，相比之下指向城市驾驶的车型更受认可。更重要的原因就是售价过高，在它的17.18～29.88万的价格区间内涵盖了各种热销的合资车型，它想分一杯羹确实有一定难度。

今天团车网小编为大家列举了4款有实力的自主品牌车型，其实说起来都比较可惜，中华H530整体相对中庸，但完全适合家用，做工和用料也比较理想，只是缺乏必要的亮点。曾经红极一时的奇瑞A3现在看来在配置方面依旧是标杆级别，但是后排空间小加之没有换代车型跟进，在新车涌现的今天生命周期没有得到延续。

欧系驾驶感受的传祺赢得了我们颇多的好评，这些好评都是完全针对产品的，而它的完全失策于品牌和营销网点，品牌没有得到必要的认知，这是个最棘手也是最难解决的问题，快速建立完备的营销网络也会对提升产品知名度有所帮助。荣威W5有着大气的外观和可靠的动力系统，在自主品牌SUV中算是一个实力相当强悍的车型，而它的售价太高了，在同级别售价区间中竞争对手的实力过强，人们选择的余地非常广，它确实很难突围。

由此我们也看到自主品牌还有很多不成熟的地方，比如产品设计、营销策略等等，这也是一个慢慢积累的过程。自主品牌在产品方面渐渐成熟，后期需要更密切关注消费者需求，根据消费者的实际需要推出产品，它们都是最不该被遗忘的产品。