“朴素”也很好玩 三款Nitto轮胎实车评测

　先是《热辣开改 全国首辆受改新飞度速报(GK5)》，再到《首改之争 新飞度基础升级作业(GK5)》，全国开始了的新车型的讨论话题，第三代飞度(GK5)变成改装热门是迟早的事情。与很多年前不同的是，改装的目的性变得更强，以外观为诉求的人群侧重空力套件和轮圈之间的配合，以操控极限为目标更多的是在底盘方面的调校工作，谈到操控，很多玩家认为，一款带有阻尼调整功能避震器是关键，的确如此，但是不要忘记，再大的输出功率，再好的操控感受，也必须通过四个接地的轮胎发挥出它们的魅力。想要提高行车舒适度，还是操控的极限，不同风格的轮胎能帮到大家不少忙，所以，菜鸟们都要学学那些资深玩家吧，他们的座驾也许并没有你们的“花枝招展”，但是，他们的车往往是最好玩的车。以下三款Nitto轮胎(NT05、NT860、NT555)均通过无敌记者组的实车评测，最后再推荐给不同需求的车主，它们有哪些特性呢，大家不妨在本文找到答案了。

　　NT05作为耐特通的半热熔高性能轮胎，在美国改装领域及专业赛车领域地位颇高，并且是世界级大赛Formula Drift的指定用胎，其实力不可忽视。它的同等竞争对手正是RE11及AD08此类民用级半热融轮胎产品，相对于RE11的不对称花纹，NT05采用了与AD08相同的对称单导向花纹设计，简约的胎块分割显示了耐特通一贯的直线切割风格，显得颇有力量感。从轮胎花纹来分析，两道主要的排水沟较宽而胎块的排水纹路较少，这样在兼顾了胎面有一定的湿地适应性之外，可以充分利用外侧橡胶的接地面积，令车身转向时压迫外侧胎块的过程中得到更多的抓地力。

　　NT05抓地性能的强劲毋庸置疑，然而，大家必须接受一个客观现实，有很多轮胎的湿地性能都比它强，也有很多比它的胎噪控制得更好的轮胎，这些都是NT05作为半热熔配方所作出的牺牲，所以，它未必适合大多数的日常驾驶的GK5车主，相反，它更热衷被操控玩家在干燥的赛道上飞驰。

图：NT05为左右对称花纹，而且左右两边的胎块都相当之大，可见其是一套强调干地抓地力的轮胎。 图：当然了，虽然强调干地抓地性能，但作为日常用胎绝对不能忽略排水性，所以它也拥有两道较深的排水沟，而且也经过特殊的破水膜设计。 图：胎肩的刚性对于轮胎的支撑力有着直接的影响，而本次安装测试时，我们发觉，NT05的胎肩刚性非常强。NT860这款专门为中国市场设计的轮胎，相对NT05这样的高性能轮胎，NT860更加注重舒适、静音、耐用性等多方面的表现。从花纹设计来看，NT860采用了左右非对称花纹，滚动方向则是双向皆可，所以轮胎只分为内外侧、不分左右侧。这样的花纹设计，既兼顾了内外侧花纹的不同功能，也方便四条轮胎进行同向或者对角线更换，充分利用每一条轮胎的使用寿命，对于节约使用成本的作用是显而易见。值得一提的是，NT860采用了独特的胎壁设计，例如较硬的外侧胎壁设计能提供不错的操控性能，而内侧较软的胎壁设计则提供不错的缓冲作用，能最大限度的提升驾乘的舒适性。结合最先进的橡胶成分和“点”技术，这种特有的“点”技术能使轮胎表面受力均匀，最大程度减少滚动摩擦系数阻力并让轮胎接触面均匀摩擦，另外，NT860应用新型材料和创新研发的“静音璧”能减少空气在胎面沟槽花纹中产生的噪音，提高驾乘的舒适性。小编同事的骐达使用的便是NT860轮胎，每次出差往返城市两地时，其胎噪表现给小编留下不错印象，所以，不妨也将它推介给另一种需求的GK5车主吧。 图：NT860是一款舒适型的高性能轮胎，以安全耐磨舒适静音为卖点。 图：NT860的一个最大的特点就是“点”技术，这种技术能够使轮胎胎面在接触地面时受力均匀，减少滚动摩擦系数阻力，使NT860耐磨持久，环保高效。 NT555，从外观上来看，和NITTO个性张扬的风格有所出入，其采用对称单导向花纹形式设计，而独具风格的是NT555的三道主排水槽的辗破水膜设计，内外两根主排水槽的两侧分别与横向花纹相连接，配合胎肩上的横向沟槽一起，当排水槽饱和状态，破开水膜让轮胎尽可能接触地面，提高轮胎抓地力。另外，胎面的花纹和轮胎材质进行了最大程度优化，目的是为了在不牺牲轮胎寿命的同时提升轮胎的抓地能力。高刚性的胎块延长了轮胎使用寿命，并且确保了行车过程中的稳定性，无论是加速、制动还是弯道动作中，NT555都能够给车子提供足够的支撑力与抓地力。不过，由于胎块较大，但理论上，乘坐舒适性和胎噪方面比不上Invo，性能表现也没有NT05那么优异，但NT555很好地综合了两者的优点，在NITTO轮胎产品中是一款综合实力较高的产品。 图：相对NT05的大胎块，NT555正常了许多，胎块上更多的排水纹路确保了NT555很好的湿地性能。 图：原厂升级轮胎除了看性能之外，也需要顾及日常使用，所以排水性很重要，NT555虽然胎块较大，同时拥有切割水膜的设计，而且排水槽也相当之深。