车联网的地图行业全分析

　　去年此时，《车联网大势铺开，五方巨头卡位战》一文发布，据说坊间引起不少的关注和议论。汽车厂商、互联网巨头、电信运营商、保险公司和创业公司被定义为五股车联网力量。但对于后市场行业来说，此文明显忽略了两个重要的狠角色。虽然此去经年，今天还拿出来说不免有人认为笔者有点事后诸葛亮，但事实上笔者以及行业中的不少媒体人士都一致认为且不论原文中的五巨头，在中国特色的车联网市场，确实还有两股不可忽视的力量，那就是地图公司和涉足车联网且政府扶持的国企。先不说中国特色的国企，今天说一说地图公司。

　　四维地图、高德地图、凯立德地图、百度地图、图吧等等，以及后市场的道道通、美行等等，对于消费者来说能叫得出名字的地图其实挺多，但以上罗列出的地图公司不少拿到的只是互联网地图测绘资质。相比已有数百家单位拥有的互联网地图测绘资质，仅有12家单位拥有的导航地图许可证显然含金量高了很多。对于布局车联网，以及车联网之争来说，最终都需要落地到用户之争。无论是公认的含金量超高的车主用户，还是含金量次之的手机地图(导航)用户，都离不开地图数据和地图呈现。目前看来，既能坐拥地图数据，又能手握用户的图商来说也就四维、高德和凯立德了，很难再找出第四家。对于此三家来说，如何挖掘“车联网”这个大金矿，做怎样的市场布局才可以稳操胜券?是一个值得探讨的问题。

　　四维图新：“传统业务+互联网”催生化学反应

　　四维图新，国字号公司中国四维总公司是其第一大股东，与宝马、大众、通用、奔驰、丰田等车企合作，在前装的市场占有率第一。对于发力车联网来说具有明显的优势，毕竟离掌控最大话语权的车企最近，合作最为紧密。更重要的是5月22日，四维图新和腾讯联合对外宣布，国资委已于5月20日批复了腾讯入股四维图新占股11.28%的股权交易。由此，腾讯正式成为四维图新的第二大股东。腾讯COO任宇昕、四维图新总裁孙玉国在接受媒体采访时明确表示“未来腾讯将与四维共同开拓车联网市场，车联网市场也将是腾讯在地图领域发力的重点，从布局上四维图新主要涉足汽车前装市场，而腾讯则主要发力车载后装市场。”

　　不难看出，一向稳健沉稳的四维图新，在注入腾讯的新鲜血液后，必将在车联网领域“折腾”，分食更大的市场蛋糕。

　　四维图新在前装市场的占有率，以及国字号背景，都将有利于四维发力，同时也有利于整合世纪高通(隶属于中国航天科技集团公司，可以算为四维图新的一家人，中国航天科技集团公司也是四维图新的实际控股方)，布控实时路况数据采集基础建设，有利于将来推出“实时路况”等车联网落地应用。同时腾讯成为第二股东，所带来的互联网创新，以及其互联网用户运营的丰厚经验，也将助力于四维图新在车联网业务布局上的“开疆扩土”。

　　四维图新维护、稳住和拓展前装车主用户，发力腾讯的地图用户，以及试水的路宝盒子都标志着行动已经开始。5月22日的联合发布会上，还透露的“腾讯地图开放平台主要基于微信的API接口主要用于服务微信的开发者。未来，腾讯将与四维共建地图开放平台。”以及“未来，四维将涉足动态地图、室内地图等领域，并借助腾讯进行落地。”都表明车联网的思路和布局已经渐渐清晰，剩下需要考验的主要就是执行力。

　　不过四维图新和腾讯的合作如何处理好二者的关系，比如稳健与创新，保守业务与互联网思维得冲突有待时间的验证。

　　高德：社交化+O2O

　　高德曾壮士断腕般转型互联网，但目前看来，其主要的营收来源仍旧是前装车厂业务。高德是前装的寡头之一，前装业务基本被高德以及上文提到的四维图新垄断，其中高德在市场占有率方面略输四维，但在前装营收方面高德却又扳回一城。对于炙手可热的车联网业务来说，高德提出了“由地图数据提供者，转为车联网整合信息提供商;稳住预装业务，切入车联网;打通手机、车机，使传统业务贴合移动”的思路。不难发现，同高德公司整体互联网化的战略转型不谋而合。先前，高德公司曾宣布“截止2013年12月底，高德地图用户数突破2亿，高德导航用户数增至9800万，手机用户总量在2014年已破3亿。”从手机端的体量上看，高德遥遥领先于高高开始发力的四维图新。高德CEO成从武表示，培养以高德地图作为入口来查询、体验O2O服务的用户使用习惯以及打造为车主服务的高德导航，成为了公司平台建设及发力O2O移动商务的工作重点。O2O方面无论是与天猫双十一合作打通商户与消费者之间的购物壁垒，还是与新浪微博合作，又或是“3.8手机淘宝生活节”推出 “实景室内导航”地图，开创全新的O2O购物体验，都不断提升和强化了其在O2O市场的承载能力。4月11日，高德软件宣布正式与阿里巴巴达成确定性的收购协议，阿里巴巴花费15亿美元将高德软件正式纳入阿里系。对于高德车联网布局来说，完全纳入阿里系将有利于将来高德的变现。在车联网迟迟找不到商务模式的情况下，高德有望率先探索出车联网的盈利模式。

　　不过对于高德来说，成为阿里系后能不能完全保持独立发展，如何协调和整合阿里系的资源是接下来不得不面临的考验。

　　凯立德：软硬结合+待嫁闺中

　　对于消费者来说，总觉得凯立德沉寂得太久了，好久没出来“活动活动”了，作为目前最大的独立图商(还没找“干爹”)，或许人家在埋头苦干，等待爆发点也未可知。先前雷锋网的一篇文章暴露了凯立德车联网的野心。

　　凯立德在走“硬件+软件”的模式实现车联网的突围。一说到硬件，同前文的四维图新和高德的差异化就来了，毕竟前两个巨头都没涉足硬件。不过对于中国特色的导航地图产业链来说，凯立德当之无愧是个巨头，毕竟其在后装导航市场的市场占旅游据易观国际的数据，超过70%，可以算后装市场的寡头了。

　　根易观智库产业数据库今年3月份发布的《2013年第4季度中国本地版手机导航客户端市场季度监测报告》 数据显示：截至2013年第4季度，中国本地版手机导航客户端市场累计用户数已达2.2亿户，环比增长10.9%。第4季度，高德导航、凯立德导航及图吧导航分别以39.2%、25.7%和9.1%的比例占据中国本地版手机导航客户端市场份额前三位。

　　凯立德导航仅次于高德导航，也进一步佐证本文写图商布局车联网三分天下时不得不提凯立德的原因了。凯立德的车联网布局：在稳住后装业务的同时，通过自身的车联网产品实现“硬件+软件”的突围，同时利用自己在客户端的美誉度扩张手机端用户。

　　对于凯立德来说，精耕后装市场多年，美誉度是其一大优势。因为相比前装的保守和不够认真，凯立德根据后装企业和用户的反馈而不断改进的地图产品是其制胜武器。“硬件+软件”的车联网产品创新，也凭借其品牌美誉度溢价而实现了不错的销量和利润，据说电商的销售收入即将破亿。不过尴尬也随之而来，资金和流量是凯立德布局车联网要不得不面对的问题，因为主要的竞争对手四维拉拢了腾讯，既解决了资金问题，也不再担心流量。而高德和阿里的结合也夯实了资金和流量入口。在此未经证实的大胆预测一下，凯立德的另一条车联网战略，应该是待嫁闺中，傍上一个大款，引入资金和流量。不过数来数去，高德成为阿里亲儿子了，四维图新跟腾讯好上了，貌似凯立德也只能和百度了。至于最终百度是战略入股还是全资收购，这是资本层面的问题，我们也只能留给时间了。不过有趣的是本文写图商的三分天下，发现最终很可能和BAT三分天下不谋而合。阿里有了高德，腾讯有了四维图新。目前较为悲催的百度，尤其是在四维图新上，真是深深的伤心了一把，膝盖中了一箭。不过痛定思痛，对于布局车联网的三巨头BTA来说，图商是必须必不得不的选择，所以算来算去留给百度的选择也不多了。左窥右看，凯立德是最好的选择了。

　　对于凯立德来说，能傍上百度，通过百度解决资金和流量问题，充分发挥自身更懂车主用户的优势，以及在用户体验方面的美誉度优势，再结合“硬件+软件”的差异化战略，突围车联网，形成图商三分天下的格局还是大有可为的。

　　目前看来，面临的不确定因素和挑战最多的是凯立德，毕竟资金和流量都只能指望别人。只能叹息“我已长发及腰，百度君娶我可好”?不过要是半路杀出程咬金，来一出狗血的剧情也不是没可能的。

　　最后，引用最近看到的一条微博作为文章的结尾。

　　@孕峰：智能硬件如是，团购如是，自媒体如是，任何潮流(台风)都是。//@veryls：“要做风口上的猪”是句害人不浅的话，因为它只说前半句不说后半句，结果就是大家一窝蜂的去互联网思维去智能硬件。这句话的后半句是“一个风口只能吹起三头猪”，好比一只烤鸭，第一个人来把鸭肉都吃了，第二个人来把鸭骨头啃了，第三个人来把鸭汤喝了，从第四个人开始再来就是为前面三个人买单来了。”

　　正如引用的微博所说，对于布局车联网的地图上来说也是。到底市场能撑得起多少家企业共同赢利并取得好的发展，也是图商们不得不思考的问题。图商布局车联网到底是一家独大，三分天下还是战国七雄?暂且也只能是等待好戏连台了。