选择正确热值的火花塞比选用贵金属火花塞更有效

　　火花塞一般选择的条件要素是：尺寸、材料、热值、间隙，四个主要方面。其中决定价格的是材料和热值。

　　从厂方资料看来，铱合金(Iridium)火花塞的溶点约是2400℃，比白金火花塞还要高700℃，硬度和抗蚀能力也比白金火花塞强六倍以上。当中视乎合金的比例，如果加入铑(Rhodium)，溶点和硬度更可进一步提高。由于铱合金溶点高，抗蚀能力强，所以容许电极焊点的直径进一步缩少，由白金火花塞的1.1mm缩少至0.4-0.7mm，效果是火花更集中，所需电压亦得以下降。

　　多间生产厂均声称，采用铱合金火花塞，在苛刻的燃烧室中，能更稳定地提升燃烧效果，结果是增加马力，减少引擎内部构件积碳，令机件更耐用等等......。 如果是你的机器是涡轮增压，或Super-Charge引擎，采用铱合金火咀会令性能更加稳定。用在电单车上，有生产商建议寿命约是三万公里。如果你的电单车引擎压缩比高(12.0:1 以上)，并经常高转数行车，采用铱合金火花塞似乎是合适的选择。

　　但有更多车主的座驾不是跑车，也不会长期用高转数，选用铱合金火花塞便显得有点浪费。大部份人都只是作假日巡航或平日代步之用，车速不会很高，反而大部份时间车速都是低过机器本身预计的最佳速度。所以应视乎驾驶地段及本身习惯，选择正确热值的火花塞。这比起选用甚么贵金属火花塞来得更有效，更经济。

　　为甚么会有不同热值的火花塞呢?由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段，会令引擎温度不同。每款火咀都有特定的工作温度，用意便是迎合不同需要。例如长期低转行车，市区开开停停，如火花塞温度过低，会造成点火不良。此时便应该想办法令火花塞温度提升，方法是增加火花塞暴露在燃烧室的面积，令火咀保留多一点温度。相反长期高负苛高转数行车，要避免火花塞过热溶化，便要选用热值低一点，火花塞暴露在燃烧室面积少一点的型号.

　　火花塞制造材料不同造就了其价格的不同，合金类火花塞点火能量强，相对来说寿命也比较好，但价格就较贵。不同的材料会导致火花塞电阻不同，在相同的点火温度压力的情况下击穿电压就会减小。在不改变车辆点火电压的情况下改变火花塞的电阻会影响点火时刻，产生点火提前的现象。点火提前角如果提前的过多可能引起发动机的爆震会使发动机功率下降，油耗增加。破坏汽缸体表面的油膜从而加剧缸体的磨损和活塞环的老化。

　　热值代表了火花塞的散热快慢，数值越大其散热越快。不同型号的发动机，一定要匹配相同型号的火花塞。一般情况小型汽车行驶速度快，转速高，汽缸压缩比高需要使用热值高(散热快)的火花塞，而大型汽车整好相反，需要使用热值低(散热慢)的火花塞。它除了跟火花塞的用料有关外在很大程度上跟火花塞的长短有关，一般情况下不易选错所以在此不多做介绍。

　　还有一个影响火花塞的击穿电压和点火能量的因素，它就是或划算间隙。我们平时常遇见的启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象就是因为火花塞点火电极间由于积碳的堆积碳的堆积使得火花塞点火间隙变小的缘故。

　　另外，发动机在布置火花塞位置时必须考虑要能利用新鲜混合气充分扫除火花塞间隙处的残余废气，使混合气易于着火。火花塞的点火能量是由点火线圈的电压决定，多极火花塞会分散火花塞的点火能量，在气流强度不变的情况下，低能量的火花更容易被吹散造成点火不良。