普利司通Ecopia EP200测评报告

　　这篇轮胎评测文章我将向大家展示普利司通Ecopia EP200(下简称：普利司通EP200或EP200)，一款外观花纹看似很运动的轮胎，竟然被定义成省油和舒适性的轮胎，你会怎么看?通过一系列测试，带大家去揭开它的神秘面纱。

　　● 老规矩，通过下面3个问题快速了解普利司通EP200

　　普利司通EP200主要的特性有三点：省油环保、湿地行驶安全、兼顾舒适与耐磨。看到大块的花纹，很多人都以为它是偏操控的，但它的三个主要特性没有提及操控，如果沾边的话就湿地安全，对于它操控这一块我们在测试中会重点考量。至于它这三个特性，我们将通过测试检验，看看到底与宣传的特性是否相符。

　　普利司通EP200是普利司通绿歌伴系列主打的型号，绿歌伴系列主要是省油环保，也兼顾舒适，这个系列不是普利司通高大上的系列，价格更偏平民。在五款轮胎中价格只要399元，排名倒数第二，性能表现就真的排名倒数第二吗?

　　通过我们的测试，发现普利司通EP200是一款偏向舒适型的轮胎，我们都被它运动型的外观欺骗了?它的运动性能就不行?在测试的所有项目中，EP200在静音舒适性能表现最为出色，由于其胎体偏硬，在绕圆项目中有不俗的表现。

　　● 静态体验：

　　通过对轮胎外观的观察可对它的性能略知一二，如果在通过触摸和其他器具的测量，能更深入了解其具备的性能与表述是否确当。我们在静态体验通过对轮胎花纹的观察、用手触摸、称量等手段，获得对一款轮胎的初始印象。

　　1.花纹：非对称设计，胎冠呈方形

　　普利司通EP200采用非对称设计，让轮胎具有出色的直线行驶动力，并兼顾低滚阻;而方形胎肩，能确保接地水平化，降低胎肩的变形。大角度的斜向花纹，有利于减少花纹块变形，也可增加胎面的接地面积，提高湿滑路面操控性能。倒“Z”型设计，通过改善平整的花纹块与地面接触的刚性，提高行驶的稳定性。

　　2.沟槽深宽度：三条宽阔纵向沟槽，确保雨天行车安全

　　EP200有三条较大的纵向沟槽，外侧的沟槽偏大，靠内侧的另外两条大小相同，但比靠外侧的小一些。靠外侧沟槽的宽度为14.57mm，另外两条较小的宽度都是12.73mm，沟槽的深度都是7.31mm.虽然EP200只有三条纵向沟槽，但它的宽度较大，雨天行车能有效划破水膜，确保驾驶安全。

　　3.胎体结构：胎侧2层聚酯，胎侧有良好的支撑性能

　　普利司通EP200的胎冠有4层：1层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，胎侧是2层聚酯。胎冠4层材质，相对德国马牌MC5和米其林3ST浩悦少了一层聚酯，胎冠的整体支撑性多少也受到影响。胎侧2层聚酯，可以保证胎侧有良好的支撑性。

　　4.感官对比：胎冠较硬，胎侧和胎体硬度一般

　　EP200的胎冠触感较硬，而胎侧则比较软，胎体整体的硬度较为适中。比较中庸的设计，胎冠较硬，胎侧则会设计得比较软，可以缓冲行驶时的颠簸，胎体整体适度适中很大程度是考虑轮胎的舒适性。

　　5.硬度：胎冠偏硬，胎冠硬度适中

　　经过我们感官感受了之后，再用仪器测量胎面和胎侧的硬度，发现EP200胎冠的硬度有67HA，胎侧是51HA。虽然EP200的胎冠层数只有4层，但它的硬度没有因此降低，反而比5层的德国马牌MC5和米其林3ST浩悦还要硬。胎侧相对胎冠较软，但也不至于很软，对于车辆行驶时也有不错的支撑。

　　6：重量：标准重量，不碍性能发挥

　　普利司通EP200单胎的净重为9.6KG，与前面测试了的德国马牌MC5也是这个重量，同一个规格相同重量。这个重量较为适中，对于轮胎的各种性能发挥没有太多的阻碍因素。

　　● 动态评测：

　　在完成静态体验的项目之后，我们将四条普利司通EP200安装到我们的英朗GT测试车上，接着进行动态测试项目。动态测试项目将包括百公里加速和制动、极限绕桩、绕圆、油耗、车内外噪音和耐磨测试等七项。测试当天的地面温度为43摄氏度，环境温度37摄氏度。

　　1.百公里加速测试：12.55秒，表现不错

　　普利司通EP200装上英朗GT后，依然受到起步转速的限制，随着发动机的发力，轮胎的加速也有不错表现。我们测试了五组成绩，然后选取了成绩最好的一组，作为这款轮胎百公里加速的成绩。

　　EP200百公里加速最终的成绩为12.55秒，这个成绩比德国马牌MC5落后0.19秒，比米其林3ST浩悦快0.51秒。看了这个成绩，发现EP200大块的花纹块不是浪得虚名。大块的花纹块提较大的接地面积，在车辆加速的前段给与了很好的抓地力，加速自然会更快些。

　　2.百公里制动测试：43.58米，中流成绩

　　我们选取测试5组数据中最好的成绩为43.58米，这个成绩比较一般，中流的表现。 EP200大块的花纹在加速有较好的表现，但在制动方面却没有出彩的表现。出现这样的情况只能说是轮胎为了省油，照顾低滚阻，因此在轮胎的配方不会采用抓地力更好橡胶。还是就是只有4层材质的胎冠，支撑性不足，在急速制动时胎面不能更好的抓住地面。

　　3.极限绕桩：62km/h，表现尚可

　　每次绕桩都是先从50km/h的车速开始试探一款轮胎的性能，然后不断的提速，挤压轮胎的极限。55km/h、60km/h，看到速度表不断的往上爬升，我越是担心轮胎抓不住，因为车辆在急速绕桩的状态下，很容易因为车身侧倾太大，出弯时的速度太快、太急，会导致轮胎挤压太严重，轮胎抓不住地面，最终偏离绕桩的轨迹。

　　速度升至60km/h后，虽然轮胎在尖叫，推头现象、侧倾也比较严重，但轮胎的线性还是可以，顺利完成完成绕桩。这时我们继续试探轮胎的极限绕桩速度，车速上升至60km/h后继续踩油门踏板，轮胎尖叫、侧倾和推头接踵而至，只是速度没提升多久，在准备绕桩出来那刻车辆已经冲出了绕桩的既定线路，V-BOX记录最好的车速为62km/h。这个绕桩成绩与德国马牌MC5、米其林3ST相同，表现非常不错。EP200能有这样的成绩，与它有较硬的胎面和胎侧不无关系。

　　4.绕圆：极限偏低，磨损均匀

　　绕圆项目是一个考验轮胎在离心力作用下的抓地力。我并不是说一下子就把车速提升很高，而是在绕圆的过程中慢慢提升车速，直至偏离路线。我驾驶车辆在直径20米的圆慢慢的绕圈，车速在接近40km/h时，轮胎就一直都在尖叫了，抓地力不够。当我提速将车辆逼出绕圆的路线时，VBOX记录下的数据时42km/h。

　　这个成绩比前面测试的两款轮胎低，虽然EP200的外观设计偏运动，但在这种极限绕桩下，胎冠少了一层聚酯和不同的轮胎定位，或许是它成绩稍逊德国马牌MC5和米其林3ST浩悦的主要原因。

　　经过两轮绕圆下来，我们再看看EP200的胎面磨损情况，发现EP200的磨损并不是很明显，磨损也较均匀，两侧的胎肩磨损并不严重。官方宣传的可降低不规则磨损的胎肩方形设计，看来有一定效果。

　　5.车内车外静音：低速抑噪明显，高速则较弱

　　在噪音测试环节，我们将分别对车内和车外噪音进行测量。其中，车内噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三种车速的噪音数据，而车外噪音则有60km/h、80km/h等两种车速的噪音数据。

　　测试车在怠速时的车内噪音值为49.2分贝。实测数据显示，普利司通EP200在60km/h时的抑噪表现比较好，只比3ST高0.4分贝，但随着速度越高，噪音随之增大，100km/h时71.1分贝。

　　车外怠速时的噪音值为51.5分贝，可能是大块花纹大霸道了，导致车外噪音测试的分贝比较高。60km/h时的车外噪音值已经到达77.2分贝，80km/h时的车外噪音值则超过了80分贝。

　　6.油耗测试：百公里油耗8.3L

　　在油耗测试环节中，我们在预定测试路线里塞了0.5小时，但还是很好的按照原来规划好的路线行驶。跑完测试路线全程，我们再次回到出发时的加油站，将油箱加满至两次跳枪。最终全程行驶92公里，加油算得百公里平均油耗为8.3L。油耗表现并不太突出，主要的原因在于塞车的0.5个小时太恶劣，对最终的油耗成绩影响较大。

　　7.磨损：磨损不明显，且较均匀

　　我们通过安装前和测试完之后轮胎沟槽深度的对比，从数据层面具体了解EP200的磨损情况。胎肩永远是磨损最严重的地方，尤其是外侧胎肩前后相差1.33mm，磨损最少的中间肋条深度前后相差0.86mm。通过所用测试项目，我们发现EP200的磨损较为均匀，磨损的程度也不是很大，胎面和胎侧硬度较高帮了不少的忙。

　　● 总结：

　　当我们本次测试的所有项目都做完后，普利司通EP200表现有好的方面，也有不足的地方;好的方面，作为一款主打省油的省油、舒适和耐磨的轮胎，它的磨损不明显且较为均匀，在极限绕桩和绕圆项目中也有不错的表现。不足的地方，百公里制动成绩较弱，省油的性能没有能发挥出来。

　　如果把普利司通EP200和德国马牌MC5、米其林3ST浩悦相比较，综合性能表现可以肯定是前面两款比较出色，但在EP200又不是全部输掉，在极限绕桩和磨损方面也有自己的优点。作为一款普利司通现在市场主打的轮胎之一，EP200在售价不高的情况下能够有如此的表现，也值得有些经销商给车主推荐了。