TPMS胎压监测顺应国内市场的发展趋势

　　我们总是会看到这样一个场景：在开车前，车主会跑到车轮处，用脚踢一下轮胎，然后再上车发动。这几乎是每个人都能遇到的常见事情，每每遇到这样的车主，我们都会下意识的这样想——他一定是个老司机。不得不说，很多人都没有关注胎压的习惯，即便那些是启动前前踢一下轮胎的行为，其实也是对胎压存在认知误区的一种表现，更有激进意见者甚至提出了“胎压监测可有可无”的论调。

　　在进行这个话题前，我们应该首先清楚胎压不稳的巨大危害。统计表明：交通意外增加的主要原因是高速行驶中因轮胎故障引起的爆胎，据2002年美国汽车工程师学会调查，全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的;而在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的;此外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。另据统计，在中国，46%的高速公路交通事故是由于轮胎故障引起的，这其中仅爆胎一项就占事故总量的70%，因此，胎压监测不是可有可无，而是非常重要。

　　正是基于此，所以美国对胎压监测有着政策性强制。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年以后出产的所有新车都需将轮胎压力监测系统(TPMS)作为标准配置;2006年11月1日起所有需要行驶在高速公路上的汽车都需配置轮胎压力监测系统(TPMS)。

　　随着国人安全意识的提高，广大国内消费者在强调用车性价比的同时，对主被动安全配置的呼声也更高。市面上的一些经济型车型也逐渐开始配备TPMS胎压监测系统，目前而言，国内配置TPMS胎压监测的车型多为如奔驰、朗逸、索纳塔等中高级车型，在经济型细分市场基本上处于空白阶段，其中也不乏天津一汽这样在国内小车市场引领安全配置潮流的先行者。随着都市suv骏派D60的即将上市，天津一汽拉开了TPMS胎压监测系统在AO级SUV领域的普及风潮。而tCS牵引力控制系统、ESC车身稳定性控制系统、HSA坡道起步辅助系统、BOS刹车优先系统和TPMS胎压监测系统等在内的“十位一体的安全技术”，更让骏派D60的主被动安全性登上了新的台阶，树立了新的安全标杆。

　　可见，诸如TPMS胎压监测技术等安全配置的应用，不仅顺应了国内市场的发展趋势，同时也为重视安全性能的消费者带来了理想的购车新选择。