镇江自主研发电动轮毂明年初上路

　　昨天上午，江苏浩元动力科技有限公司和江苏大学汽车工程研究院，签约确定电动轮毂汽车战略合作伙伴关系，正式启动对新型电动汽车行驶控制器的合作研发。这标志着江苏浩元掌握核心知识产权的汽车轮毂电驱动系统，向产品应用乃至产业化迈出坚实一步;由镇江企业自主研发的电动轮毂汽车，不久有望上路。

　　汽车轮毂电驱动系统的研发和应用，对于电动汽车产业的发展具有堪称革命性的意义。江苏浩元动力科技有限公司总经理徐润浩介绍，当前全球电动汽车的主流驱动方式是集中电机驱动，即以电机替代内燃机，再和电动逆变器、变频器、变速器等组合成驱动系统驱动汽车，驱动过程仍需利用机械设备传动，进而造成能耗。

　　轮毂电驱动是电动汽车驱动方式的发展方向。这种驱动系统是将电机设计安装在车轮轮毂内，输出转矩直接传输到车轮上驱动汽车，舍弃了传统的离合器、减速器、传动桥等机械传动部件，降低了汽车重量，极大提高了驱动效能，使汽车行驶起来更加节能也更加灵活。但轮毂电驱动技术目前仅用于电动自行车，应用到电动汽车上技术远未成熟，全球只有少量电动汽车进行试验性使用。

　　徐润浩解释，轮毂电驱动用于汽车，主要存在几大障碍。首先是电机，传统交流电机或永磁同步电机用在轮毂驱动系统上，动力、能量回收方面都很难满足需求。其次轮毂直接驱动对两个驱动轮的差速管理要求极高，技术上难以突破。好在，这最主要的两大难题，都已被浩元公司破解。

　　据了解，江苏浩元研发的专利产品双凸极永磁电机效能极高，相比普通电机的功率因素在70%左右，双凸极永磁电机的功率因素可达95%以上，一通电转速能瞬间满足需求。

　　同时这种新型电机能完成电量直接回收，可广泛用于汽车、船舶、飞机及大型车床等。基于这一电机技术的突破，江苏浩元研发的汽车轮毂电驱动系统，还实现了完善的差速管理，离产品应用仅一步之遥。

　　此次江苏浩元和江大汽车工程研究院的战略合作，就是要借重后者产学研结合的经验和汽车工程研发的实力，通过合作开发相匹配的行驶控制系统，让江苏浩元的轮毂电驱动系统尽快应用于汽车。根据协议，双方将先以改造传统轿车的方式，对轮毂电驱动系统进行实验性应用，再逐步用于我市公交车的改造。明年1月31日前，第一辆改装好的电动轮毂汽车将上路。