面对冰雪的挑战 测佳通WT10&WT50冬季胎

tCh: normal">xData-w="640" xdata-h="480" xlongdesc="既然WT10是专为C、D级车车主所准备的，那么我们选用了宝马525Li进行测试，作为后驱车的代表车型，这款车更能考验WT10的性能。">既然WT10是专为C、D级车车主所准备的，那么我们选用了宝马525Li进行测试，作为后驱车的代表车型，这款车更能考验WT10的性能。

在冰地/雪地“画圆”测试中，我们关闭了车身稳定程序，但意料之中的事并未如约而至，“漂移”这件事似乎与WT10毫无关系。

冰面加速刹车测试中，WT10帮助宝马525Li带给驾乘人员十足的安全感，在一定的车速下，这辆后驱车并未做出任何“出格的事”。

测试场地一段2公里长的雪地赛道再次点燃了我的激情，在没有电子辅助系统的帮助下，单靠WT10来享受驾驶。当这款性能强悍的轮胎与以驾控体验著称的宝马相结合，那感觉非常美妙。

经过一系列的测试，胎面温度也变为-23.7℃。

此时的胎面硬度为56HA。

不同地面的摩擦系数也完全不同，据佳通的测试资料显示，干燥路面的刹车距离是冰面刹车距离的十倍。

为了更好地了解冬季胎与四季胎的区别，我们让两辆宝马525Li分别安装WT10与佳通的四季胎，测试它们的加速时间与刹车距离。

我坐在安装了WT10的宝马525Li内，怜悯地看了对手一眼——这比试有意义吗？

随后我们采用同样的车型与轮胎，在冰面进行加速与刹车测试。

测试成绩如图所示，无论是冰面还是雪地，安装WT10的宝马525Li成绩领先了近一半，这也恰恰说明了冬季胎在雪地与冰面的性能不容忽视。

　　编辑点评：一直以来冬季胎的耐磨性与噪音总是被使用者频繁抱怨，而佳通的WT10与WT50通过增加主沟槽深度与改变花纹块节距来彻底改变冬季胎尴尬的现状。当然这两款轮胎强悍的冰/雪性能也不容忽视，但还是那句话——遇到冰雪路段，请减速慢行。