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可谓车内空气保护伞 空调滤芯测试体验

 所属分类:机滤  2018/3/15 12:55:14  推荐指数:

  年后的北京一直处于灰白色基调,鲜有成效的雾霾治理大有就此中断之势。出门戴口罩,回家净化器的日子又回来了,这时别忽略了车内的空气质量,PM2.5会从空调系统进入车厢,在最源头的空调滤芯是车内空气的保护伞。

如果你在路上看见车里的司机武装得这么严实,会不会觉得他的人生精致得有点矫情了?汽车能遮风挡雨已经成为不争的事实,否则怎么大家都宁愿在宝马里哭呢?

  密封性虽然已经成为衡量新车设计的一大标准,但再严也做不到绝对密闭,车外的空气还是会从空调风道漏进车内。很多人觉得内循环模式打开就能阻隔雾霾,这其实是个误区,内循环通过一块翻板阻断外界空气进入空调管路,在车辆行驶时风速会破坏翻板的密封,外界的雾霾依然会进入车厢。

  我们做了个测试来为“精致人生”的司机们洗白,看看行驶状态下内循环模式的空气质量到底能不能让人放心。话说测试当天一改往日灰白的背景色,就在决定推迟计划时,编辑不死心的掏出测试仪……

一、确定车外环境数据

在一缕阳光下测试仪指数仍一路飙升到爆表。伴随一阵“欢快”的蜂鸣报警,PM2.5数值在车窗全部打开的情况下锁定在408μg/m³。

良好级别的数值不应高于100μg/m³,超过200μg/m³就达到危险级别了。

二、车辆静止时内循环测试

确定车外空气PM2.5含量后,启动车辆打开内循环模式,将空调风量调至最大,5分钟后PM2.5降到了46μg/m³,但是VOCs却从刚才的0.24上升到0.34mg/m³。

  可见车辆静止状态下内循环可以有效隔绝、减弱PM2.5,但车内的有害气体却不能排出车外。

三、车辆行驶时内循环测试

保持内循环状态,以54km/h的速度行车时,测试仪报警再次响起,PM2.5数值瞬间高达391μg/m³,VOCs有害气体也上升到0.43mg/m³。

四、车辆行驶时外循环测试

难道内循环出了问题?同样速度改为外循环模式,PM2.5干脆攀升到507μg/m³,而在等红灯时PM2.5数值下降的速度也不如内循环快。

  结论:看来车内空气质量和车速的关系很大,在车辆静止时空调滤芯过滤的是车内有限的PM2.5颗粒,而车一旦行驶起来,就会加速有害颗粒物进入车内,这对于滤芯的拦截和吸附能力都是考验。

  从结构图中可以看出,内外循环的调节翻板位于空调管路最外端,通过电机来驱动翻板转轴,当翻板处于黑色位置时外界空气可直接进入管路,为外循环;当翻板位于红色标记时,管路和车内进气口连通,为内循环状态。

墙都会透风,何况是一块塑料板,高速时的风会使翻板的缝隙变大。不过从内外循环对PM2.5值的影响来看,内循环的阻隔率确实要比外循环稍好些,但不利于消除车内有害气体。

2013年7月11日

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