拒绝湿滑/确保安全 冰雪轮胎技术详解

在寒冷的冬季，它可以通过特有的技术来保证抓地性能和稳定性，确保行车安全，这个家伙就叫作冰雪轮胎。想要知道它是怎样做到拒绝湿滑的吗，看完了这篇文章，你或许就会明白

玛雅文明传说的世界末日并没有在?2月21日如期到来，但二十四个节气中的冬至却并未迟到。这个节气意味着数九寒天已然来临，北方的大多数地方将迎来频繁的降雪，北国将披上一层白色的外衣。

这样的场景固然美丽，但却会为行车安全带来隐患，由于气温较低，再加上路面上的积雪或薄冰，普通轮胎与路面的附着力将会大幅降低，车辆会变得非常难以控制，无论是加速、转向还是制动性能都会较平常有很大程度的下降，危及行车安全。而为了应对这样湿滑的恶劣路况，轮胎企业纷纷推出冰雪轮胎，那么这种轮胎究竟有着怎样的不同，可以让车辆在湿滑的冰雪路面上畅行无忧呢?

对于汽车而言，提升抓地力的最直接方法就是增加轮胎胎面的接地面积。但对于一般车型而言，仅仅为了提升抓地力而去换一套宽胎并不可取。但在冬天，由于室外气温过低，普通轮胎(四季轮胎或夏季轮胎)的橡胶会变硬，这会直接导致轮胎胎面的包裹性大幅降低，在并非绝对平整的路面上无法实现胎面与路面的完全接触，这就意味着即便在干燥的路面上，轮胎的抓地力也会受大很大影响。这也就是为什么在冬季驾车时有些人会感到车子变硬了、制动性能减弱了的原因。

为了解决这个问题，冬季轮胎／冰雪轮胎都会改变轮胎中的硅化物的比重来改变轮胎胎面的硬度，通过增加配方中的硅化物的比重，轮胎胎面硬度会随之下降，尤其是在低温情况下，改变尤其明显，从而保证轮胎胎面的包裹性，确保车辆轮胎与路面和雪面拥有足够的接触面积，尽可能降低因接触面减少从而导致轮胎抓地力降低。

仅仅依靠降低胎面橡胶的硬度来提高轮胎的抓地力是并不够的，尤其是在湿滑的冰雪路面上。由于冰雪与普通柏油路面相比，附着力极低，因此即便通过降低胎面硬度来增加接触面积还是会出现打滑现象，不过与柏油路面相比，冰雪较为松软，因此冰雪轮胎的胎面通常会采用多条深凹槽设计，这样在湿滑松软的冰雪路面上，通过减少胎面与冰雪的接触面积，令单位面积上的压强增加，从而使轮胎进入雪中，这样依靠众多深凹槽来“咬住”积雪，获得更大的综合接触面积，获得更加出色的冰雪路面上的抓地力，达到提升轮胎牵引力的目的。

为了进一步提升轮胎在冰雪道路上的抓地力，冰雪轮胎不仅仅会增加深凹槽设计，它同样还会在胎面增加一些细小的浅凹槽，而目的则与深凹槽相同，因此与普通轮胎相比，冰雪轮胎上的凹槽数量会更多，通常都会达到上千个，而普通轮胎一般也只有几百个。

除了胎面用料以及凹槽的不同，冰雪轮胎的胎面花纹设计也与普通轮胎有着很大的不同。与凹槽主要改变轮胎纵向牵引力的作用不同，这种冰雪轮胎轮胎台面看似凌乱的花纹最主要目的是提升轮胎的横向稳定性的。

我们知道，路面上的冰雪都是由水而来的，因此在冰雪的表面，实际上还会存在一层薄薄的水，而当轮胎轧上这层冰雪时，由于胎面轧入了雪中，导致雪面上的这一层水无法通过轮胎的排水槽及时排出，从而在胎面与冰雪之间形成了一层水膜，令轮胎的抓地力大大降低。而为了减少在冰雪路面上水膜的产生，冰雪轮胎的胎面上通常会设计有众多的微小吸水孔，当胎块压在冰上时，这种细小的吸水孔能将冰上的水分吸到胎块内的毛细管中，并存放在毛细管上端的圆腔中，待胎面离开冰上舒张时，水又从空腔中挤出，通过这种吸管原理来清除冰雪路面中最滑的融冰层(既这层水膜)，确保胎面紧贴冰雪面，拥有足够的接触面积。