漆膜90%来自润滑油 10%为燃料氧化及不完全燃料产物

漆膜正如积炭一样，是另一个我们不得不面对的问题，那么你知道吗？有九成的漆膜是来自润滑油的。而剩下的一成则是来源于燃料。不要不相信，润滑油的质量对漆膜的形成关乎重大。漆膜是润滑油和燃料氧化缩聚的产物。润滑油和燃料油的示踪原子氚的柴油机试验证明，漆膜90%来自润滑油，10%为燃料氧化及不完全燃料产物。于是我们说，润滑油和燃料油的质量及发动机运行状况，对漆膜的形成影响很大。在日常的开车，我们需要选择一款好质量的润滑油才行。

这时，我们就得依靠一个帮手来预防解决漆膜了。比如，清净分散剂。环烷基润滑油基础油比石蜡基润滑油基础油在活塞环槽区生成的沉积物多，且温度越高差别越大。基础油中加入清净分散剂和抗氧抗腐剂可有效抑制漆膜的生成，提高活塞环区的清洁度。

到了最后，我们还得说一说漆膜的危害，与它的同门师兄相比，漆膜也是个难缠的家伙。漆膜的导热性很差，粘附性很强。这对润滑油来说是个极为不好的现象。覆盖在活塞表面的漆膜，会阻碍热量的散失，过多时甚至导致活塞烧坏。沉积在活塞环槽内的漆膜，对发动机工作状况影响最大。它阻碍活塞环的自由活动，使活塞环的密封性能变坏。若沉积过多可造成粘环。润滑油不能正常发挥效能。粘环后，活塞环的密封作用变坏甚至丧失，大量机油上窜入燃烧室，燃烧室内的燃气下漏入曲轴箱。

1、燃烧气体沿活塞环和气缸套之间的间隙下窜，烧掉了气缸壁上的润滑油膜，活塞环和气缸壁间发生“干磨”2、使缸套和活塞环的磨损急剧增大，甚至严重擦伤。3、同时，发动机功率下降，燃料和润滑油消耗增大，排烟增多，机件表面迅速脏污。漆膜危害确实不小，车主们要认清。