为什么奥迪a6总烧机油呢？

不少奥迪a6的车主总觉得犯难，为什么奥迪a6总烧机油呢？还有不少德系车也总烧机油，这是为什么呢？< /p>

综观个系车，相对而言德系车烧机油是比较普遍现象，网上言论议论多多莫充一是-------至今没有定论。从几个出现的客观现象来分析比较，其结果相对实在。先明确几个概念：一、发动机在工作过程中，必然有部分机油进入汽缸参与了燃烧被消耗掉，这是正常的；二、车主称烧机油，厂家称机油消耗过量，实际是一回事，都是相当多的机油进入汽缸被烧掉了，差别仅是潜台词是否就是故障，车主潜意识就是故障，厂家潜台词不是故障。三、烧机油现象也是厂家、商家不愿看到的现象；

客观现象之一：德系车不是全部都烧机油只是少部分烧机油；之二：一般4S店均不承认是故障；之三、不能通过一般修理修复；之四、个别车烧机油实在严重的，4S店换了发动机总成；之五、不影响汽车的驾驶、动力、油耗等各项性能指标；之六、与汽车的新旧没有显著的关联性............。通过以上比较客观的现象至少说明了：从只有部分烧机油反映出德系车的整车质量控制不太稳定；从长期烧机油反映出不是设计问题，否则早就改进设计了；从不影响性能看，反映出烧机油不是传统意义上的故障；从新车也存在烧机油反映出不是过度磨损造成的烧机油；从烧机油与城市道路、高速道路以及新手、老师傅等基本没有关联性可看出，烧机油与驾驶方式、道路等没有必然关系，从使用不同机油的结果看，最多只能有所改善而不能根除烧机油现象看，只能说与机油有一定关系而非决定性关系......。排除了汽车前段设计因数和汽车后段使用因数后，我们必然得出这样的结论：问题只会出在汽车中段的制造环节。那么汽车的中段制造环节在哪些地方可能导致烧机油的结果呢？可以肯定的是与设计无关、与使用的材质无关，所以基本可以肯定，与零件制造精度和装配过程相关。因为制造任何机械零件都有大小尺寸偏差，所以在孔类零件中，除特殊情况外，均采用正偏差，即只能尺寸大于标称尺寸，如100毫米的孔，实际加工中只能大于100毫米，轴类零件均采用负偏差，即只能小于标称尺寸如100毫米的轴，只能小于100毫米。这个偏差量的多少，也反映出零件制造的精度。偏差量小零件精度高、废品率高、成本高，反之零件精度低、废品率低、成本低。反映在汽车制造中，就是汽缸套和活塞环的关系，汽缸套相当于孔，活塞环相当于轴。当一个最大上偏差尺寸的汽缸套和一个最小下偏差的活塞环（都是合格品），恰巧装配在一起时，在制造偏差量允许值比较大的情况下，汽缸套与活塞环之间的间隙（也就是空隙）将会很大，这就必然导致大量机油串入汽缸而被烧掉。-------于是出现烧机油现象！但是，当加入粘稠度较高的机油时，就会减少机油窜入，故感觉烧机油有所缓解。

这才能够解释前述看似矛盾的现象以及厂家、商家矛盾的解释：不是故障但又换了部分发动机、部分烧部分不烧..........等等。由此还应得出另一个结论，德系车用了降低零件制造精度来减低成本的，所以我们感觉德系车与日系车相比，在大致相当价格的情况下，德系车小毛病多、皮实耐用、用料实在，而日系车可靠性高，舒适、用料不及德系车厚道。