润滑油或者发动机油也应该尽量选用高等级的

汽车内燃机的配气机构是按照内燃机的工作循环的要求来控制进气和排气过程的同时，实现气缸中充量的更换。在这过程中有了摩擦和损耗，我们就要使用润滑油或者发动机油来降低磨损了。 由于内燃机的配气机构中零件较多，各部件的运动状态、所承受的负荷及供油情况各不相同，对于它们的润滑和磨损应分别叙述。所选用润滑油或者发动机油也应该尽量选用高等级的。

凸轮及随动件的接触处常处于混合润滑状态。 在设计时应选择适当的材料，并增加凸轮尖的曲率半径等措施来降低接触应力，可以减少点蚀。同时使用中选用质量级别较高、综合性能优良（特别是抗磨性能）的发动机油也可以有效地降低擦伤。

凸轮轴在其轴承中转动，一般均采用强制供油。从曲轴箱主油道专门引出一部分油供给此轴承，因此润滑状态良好，如有合适的间隙，很少出现问题。润滑油也会工作良好，发动机油能有效保护部件不至磨损。

气门杆和气门导管这对摩擦副是作往复运动，其接触状态和摇臂、燃烧压力及惯性力有关；而且供给的润滑油量很少，因为若供油量增加，润滑油就会从间隙中漏入燃烧室，这样不仅增加内燃机的润滑油消耗量，而且润滑油在燃烧室中燃烧是不完全的，会增加环境污染和燃烧室中积炭。这就和改善润滑条件、减少磨损的要求正好矛盾。所以必须从导管的磨损量和润滑油消耗量两个方面来考虑，求得一个合适的供油量。

汽车的配气机构是发动机中除活塞、缸体外，工作条件最为苛刻的部件，其寿命主要取决于其材质、加工精度、表面处理等因素的影响。而汽车发动机设计定型、下线出厂后，其材质及主体零部件结构已不能改变，因而润滑油对配件机构的养护作用显得尤为突出，故在经济条件许可的情况下，汽车的日常使用与维护应尽量使用高质量等级的发动机油。