普利司通Turanza T001轮胎测试

　　正当您享受享受着那套音质不错的音响，但轮胎的噪声却从四面扑进车内，让像您这样的讲究驾驶舒适的商务人士气急败坏，甚至马上向油门施压，粗暴地“虐待”那套可恶的轮胎。可恨的是，它却无法提供十足的抓地力让您安心的驾驶。这个时候，相信您会因为心慌而丢掉油门，最后郁闷而归。如果您有以上经历，这次测试的普利司通Turanza T001或许是您的另一个选择。

　　T001提供从205/55R16到225/55R17的尺寸，主要作为高级轿车的替换轮胎。该轮胎融入了多项普利司通领先于行业的尖端技术，如纳米聚合物胎面配方、接地压力均一化胎肩设计(FCP)、减噪花纹沟设计等。它的胎纹采用目前流行的非对称式花纹设计。外侧封闭式胎纹形成一个个细小的结构，这种结构被称之为“赫姆霍兹”消声结构，犹如在轮胎上装了多个消声器。空气进入了这种胎纹时会立即被捕捉并在其内部形成高速共振，降低噪声频率，从而实现减噪效果。

　　厂方称，T001拥有不错的湿地性能。轮胎送到的第一刻，胎面中央3条宽阔的纵向花纹吸引了我的注意力，但其排水性能如何仍有待观察。胎面内侧的斜向花纹，厂方特意将角度设定在60度，而这种设计有助于减少制动时块状花纹的变形和保持轮胎与地面的接触面积，从而提升制动性能。

　　本次测试分为噪音、绕桩以及刹车三大部分，同一辆丰田皇冠的条件下对比原装轮胎与T001的综合能力。室内噪音主要是由轮胎的震动以及通过车身和悬挂等部件传递到车厢内而产生的震动噪音。当测试车辆加速至60km/h时，车内明显感受到原装轮胎的噪声。工作人员量得原装轮胎的车内噪声为62.4dB，噪声虽然不大，但足以影响副驾的睡眠质量，实在让人不爽。在换装T001的同样车速下，车内安静了不少，令坐在副驾上的我感觉周公离我不远，开始昏昏欲睡。这时再看噪音仪，车内音量只有60.8dB。相比之下，同样条件下两套轮胎的噪音值只差3dB，但足以让副驾睡得更舒服一些。

　　测试当天下过大雨，路面仍有不少积水，这时正是测试T001的湿地性能的最佳时机。在18米的绕桩对比测试中，原装轮胎在40km/h时已无法提供足够的抓地力，虽然稍微反打方向车辆仍能回到合理的线路上，但轮胎在这么急躁的表现下肯定会令普通驾驶者无法安心驾驶。Turanza T001在同样的路况下，胎面排水沟设计开始发挥作用，与原装轮胎相比车轮更不容易打滑。在湿地绕桩仍然可以感觉到比较清晰的转向感，前轮的指向性明确及转向相当稳定，而后轮也保持着原有的轨迹。在同级别的轮胎中，T001的湿地性能值得称赞。

　　在测试的最后环节，我们决定选择一块干燥的场地再进行一次绕桩测试。这次的测试使用60km/h的时速，18米的桩距。T001与原装轮胎的表现几乎没有太大的区别，还是能够稳定的抓住地面，只是轮胎的尖叫声并没有那么大而已。也许要在更加极端的驾驶环境中才能体现两者的差别。但是对于日常驾驶来说，以60km/h的速度转向已经是非常接近极限的。

　　至于100-0刹车测试也分别在湿地与干地上进行测试。也许受到原装胎磨损的影响，做出的成绩差距比较大。普利司通Turanza T001成功的将静音和排水融到一块。装上它，相信在跨进座驾时，您就可以感觉到在这繁忙的世界中属于自己的一丝静谧的空间，而在提供舒适的同时，也能让足以驾驶爱车纵情放肆一番。从测试里我感受到的是普利司通轮胎一贯线性的抓地力，配合良好的排水性能，静音性能，有望成为同级产品中的佼佼者.