韩泰轮胎重庆工厂于2013年1月25日正式投产

韩泰轮胎重庆工厂于2013年1月25日正式投产。位于重庆市两江新区鱼嘴镇鱼复工业园的厂区是韩泰目前在国内规划的最大规模工厂。工厂分四期建设，预计2015年底全部完工，届时年产能将达到1160万条，其中卡客车轮胎160万条。同时年销售额将达10亿美元，并为重庆当地解决3700个就业岗位。

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以下是一些主要负责人对重庆工厂及韩泰轮胎在2013年营销举措上的问答实录：

记者：重庆工厂投资总额增加的原因是什么？在新技术、新工艺的引进上有哪些？

张孟根(重庆韩泰轮胎有限公司总经理)：一方面有物价上升的因素，但更重要的，重庆工厂是韩泰最新的工厂，先进设备和自动化方面的投资比已有的两家工厂更多，所以投资总额增加的原因之一，最重要的是先进设备和自动化设备的投入。

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记者：我是21世纪经济报道的记者，有两个问题。第一个，在2011年，我记得重庆工厂奠基的时候，张总在接受媒体采访的时候，曾经谈到工厂投产以后的日产计划4500条轮胎，现在看到日产几百条最终达到2400条，从日产计划来看，跟2011年说的产量减了一半，还有工厂投产的时间也想确定一下，在2011年的时候，说2012年6月份，第一条轮胎下线，现在说去年8月份第一条轮胎下线，这么看，正式投产的时间是否有所推迟？

张孟根：刚开始工厂建设的时候，计划分四期建设。第一期是卡客车轮胎，第一期全面竣工后日产量将达到2400条；第二期生产乘用车轮胎，第三期仍然生产卡客车轮胎，第四期是乘用车轮胎。到2015年年底，工厂全部建成完工。2011年说4500条的日产量是三期建成后，卡客车轮胎会达到4500条/天。2015年全部完工后，乘用车轮胎每天的产量会达到3万条。一期试生产是去年9月开始的，也基本按照计划完成。

记者：第二个问题，工厂奠基时提到，研发中心可能会在重庆工厂建立，但从刚刚参观工厂来看，还没有听到研发中心这一部分，具体情况如何？

张孟根：现在仅仅是一期工程投产，厂区内还有很多空地，等到二期、三期建成的时候，会规划一个新的空地来建造研发中心。现在研发中心的单独建筑物还没有建起来，但已经有研发人员在重庆工厂里工作了。

提问：轮胎特保案去年9月份已经结束了，在三年期间，韩泰轮胎在美国销售有什么影响没有？怎么保证在美国的占有率的？第二个问题，看到在江苏工厂有炼焦尾气的治理装置，请问在这里采用了没有？第三个问题，在重庆环保局看到韩泰要建一个轮胎翻新车间，请问这个进展情况怎么样？

金伦镕(韩泰轮胎中国本部营销战略总经理)：大家知道韩泰是全球性的企业，在韩国有两个工厂，中国也有工厂，印尼、匈牙利也有工厂，特保案是针对中国产的产品，但是因为韩泰全球都有工厂，所以当时曾经从中国出口到美国的，转到韩国生产出口到美国。这几年，韩泰在美国市场的销售率和占有量反而增加了。

刚才问到环保的问题，重庆工厂从一期建设初期开始，就把韩国空气净化设备引进进来，目前已经在用，所以工厂内部产生废气的90%，通过处理以后，基本上闻不到特殊味道。

张孟根：关于翻新工厂，正在进行设计当中，现在在与北京设计院合作，预计到2013年2月底设计结束。

记者：我是来自网易汽车的记者。问题是产能方面的，看到到2015年大概3年期间韩泰轮胎，重庆工厂这边的增量会有1千万条，但是近三年中国市场增长潜力已经非常有限了，不知道未来几年，通过汽车市场的判断，会不会像大家担心的，很多整车厂产能过剩的情况在韩泰轮胎也会发生？

金伦镕：中国的汽车市场，近10年以非常快的速度增长。现在只是增长的速度没有以前那么快，即使这样，在全世界中国的汽车市场增长速度还是最快的，以后还是非常有市场前景的。根据去年汽车市场增速，估计今年中国的汽车市场会达到8%的增长幅度。这个预测是基于中国今年的GDP会有8.2%左右的增长，同时也基于中国汽车市场需求增长的趋势。我们在三年后将增加1千万条产能，也是以国内GDP及汽车需求量的增长幅度来考虑的。去年，很多人对中国汽车产业有非常悲观的认识，但是我们认为，中国汽车市场还是非常稳定并持续发展。我们增加的产能，将除了满足中国消费者不断增加的汽车需求和轮胎需求之外，通过新工厂更好设备的产量增加，来满足消费者对轮胎质量和安全性的更高要求。

提问：追问一下，重庆工厂未来主要是销往中国国内还是对亚太市场也有辐射？

金伦镕：我们在中国建工厂不断增加产能，基本的观念是在中国生产良好品质的产品，首先满足中国消费者的需求，在此基础上，国内市场确实产量过多的时候，会考虑适当出口到美国或者欧洲的市场。

记者：你好，请问中国汽车消费存在不同地区有不同的销售趋势，在东部发达地区高端汽车增长比较快，在西部地区低端车还有很大市场，目前重庆工厂计划当中，中高端产品目前计划分配是怎么样的？接下来几年会不会有这方面的调整？

张孟根：我们在浙江嘉兴和江苏淮安有两个工厂，生产的产品首先满足离两个工厂比较近的地方的需求，对西部地区市场需求满足力不够，所以建立重庆工厂第一考虑的是顺应国内西部大开发的趋势，西部大开发会使市场处于增长的趋势，重庆工厂生产的产品大部分考虑西部的条件和西部客户的需求。如果市场需求实在不太好，才会考虑适当的出口或者向其他地区销售。

记者：这两年中国的汽车市场迅猛增长，韩泰也有针对高档车的产品推出，请问针对高端市场，现在的比例和今后会提高到什么比例？

金伦镕：我们不仅在中国，在全球的所有公司，其中一个目标是量增长的同时，也要获得质的增长。最近3-4年开始，韩泰与豪华车配套合作得非常愉快，现在也保持着非常良好的关系。除了现在在市场上看到的奥迪、宝马之外，有一些正在进行当中，因为跟整车企业有协议，汽车在上市销售之前不能对外公布，所以我们暂时不能提供具体品牌的名称。另外我们通过研究所，研发出好的产品来。大家都知道，德国房车大师赛DTM，三大豪华车品牌奔驰、宝马和奥迪都参加比赛，韩泰是唯一的轮胎供应商。除了扩大在高级车上面的影响力之外，我们与中国自主品牌当中高端车型的合作也在加快步伐。

记者：第一个问题，产品方面。刚才介绍说第二期工程生产乘用车轮胎，请问乘用车轮胎方面，重庆工厂主要生产哪几款？定位是什么？偏向于生产哪一方面的轮胎为主？国内有三大工厂，嘉兴、江苏、重庆，这三个具体是怎样的定位？

金伦镕：重庆也是中国的汽车重镇，有长安集团、长安马自达、长安福特、长安铃木，还有长安自主品牌。三个工厂不是按产品来区分，重庆工厂二期将优先考虑的是长安汽车集团相关的配套业务，所以三个工厂会根据地理位置，以服务就近整车厂的配套产品为主来生产。

提问：然后问几个数据，第一个韩泰所有产品中，在中国生产的比例是怎样的？第二个，中国业务现在在全球业务的占比是什么？第三个，中国配套和零售市场的比例是多少？第四个卡客车轮胎目前是很多厂家都在争的市场，想知道针对卡客车，你们有什么新的计划？销售计划是什么？

权赫振(韩泰轮胎中国本部营销战略部部长)：刚才提了很多非常专业性的，比较难回答的问题。第一个，韩泰在全球正在生产销售的产品种类，按照规格分的话，有2700个种类，其中在中国内销的产品，大概有400多种类，但是中国生产内销加出口一共有1500个左右的种类。

第二个，韩泰在中国的市场占有率大概20%，那么韩泰中国的产量占全球产量的百分之多少？韩泰全球的产量去年是9500万条，中国生产了3000万条，所以韩泰中国产量占总产量的32-33%。

第三个，韩泰配套和零售的比重。去年我们在国内的配套量是1250万条（乘用车轮胎），国内零售量是600万条，是配套的两倍。

第四个，关于卡客车轮胎在中国销售的计划。2013年，卡客车轮胎市场非常重要，而且发展也会非常快。到2012年底，TBR(卡客车轮胎)专门销售网点TBX拥有400家，今年还会增加50家左右，这是从销售网络布局来讲的。第二个方面，今年还会不断的推出新的产品，根据市场的需求研发不同性能的产品。第三个国内销售组织架构也进行了调整，把中国卡客车销售市场分为四大区域，以加强在每个区域的集中管理与销售力度。

记者：韩泰轮胎与其他轮胎相比，核心竞争力是什么？产品核心卖点是什么？需要给消费者传递的直接印象是什么？

权赫振：中国轮胎厂有300多家，在这么多的轮胎厂家当中，我们认为最大的核心竞争力是本土化。为什么这么说？我们在中国拥有三家工厂，我们非常了解中国的道路情况和中国消费者对轮胎性能的要求，我们在中国也建立了自己的研究所，所以我们的本土化非常成功，也是最具有核心竞争力的。

第二韩泰最大的卖点是什么？韩泰与国内汽车厂的配套量在中国第一，占中国整个汽车配套数量20%，所以这是最大的卖点。为什么这样说？能够给这么多汽车厂商进行配套，必须产品品质过硬，这是第一条。第二你的服务要到位。第三你得拥有能够满足这些汽车厂家产能需求的轮胎产能。以上这三点，我们都拥有。所以，我们是中国配套量第一的轮胎企业，这应该是最大的卖点。

记者：我来自汽车之家，第一个问题韩泰轮胎1996年进入中国，1998年在中国设立研发中心，这个研发中心是针对商用车还是乘用车？第二个我国轮胎质量和标准比欧盟要宽松很多，刚才也提到了，在我国制造出口到欧盟韩泰轮胎，是按照我国的标准来做的还是欧盟的标准来做的？对于国内内销产品而言，是执行我国的标准还是欧盟的标准？

金伦镕：第一中国研究所我们简称CtC，不仅研发乘用车轮胎，商用车、卡客车轮胎都在做，中国研究所也分成乘用车轮胎研究部和卡客车轮胎研究部，两方面的工作都在做。

关于第二个问题，大家知道全世界各地的道路条件不一样，所以我们不仅在中国，韩国、欧洲、日本、美国都有自己的研发中心，各区域研发中心会根据当地道路的状况来开发适合当地使用条件的产品，所以在中国也有中国的研发中心。中国生产的产品出口到欧洲或美国的，根据当地不同的条件和产品性能，在中国生产的时候，产品制造标准是一样的。只不过，中国道路条件跟欧洲和美国相比不是很好，所以在同样的情况下，内销产品更加强了关于防撞击鼓包等性能。所以，同样标准生产，但是内销产品有一些性能更加强化。

提问：你好，我是重庆华龙网的记者。我想问一个问题，重庆“3•15”期间接到很多投诉，我们知道真正的轮胎投诉案例最多的是锦湖轮胎。刚才参观整个生产线，但对韩泰轮胎在质量把控上没有做一个介绍，只是参观了一下生产流程，我想了解一下韩泰轮胎的质量把控尤其是质量保证有什么措施，如何让老百姓买到放心轮胎？

权赫振：我们三家工厂都是按照ISO9000或者TS1699等国际质量体系标准来进行生产的。我们在生产销售以后，不管是产品在运输过程当中发生运输损伤的问题也好，或是消费者使用不当造成的问题也好，凡是消费者通过800客服电话投诉到我们公司，全国50多名专业技术人员，会及时进行处理和鉴定。同时我们与配套汽车厂家4S店有非常完善的联系沟通渠道，一旦有客户到4S店对轮胎提起疑问时，我们都可以第一时间了解到在哪个地区发生什么样的情况，就近的技术人员会进行及时的了解并找出问题的原因，给予解释和下一次使用过程当中的引导。整个品质保证的体系来讲，我们是严格按照ISO体系来生产和制造的。

记者：第一个请问张厂长，我刚才看到资料里面重庆工厂完工后每天生产乘用车轮胎3万个，从生产率来讲与嘉兴工厂差了一半，请问其原因？2015年韩泰计划进入轮胎品牌质量和整体形象都提升到一个层次，现在韩泰的价格会比第一阵营低几十块钱，如果韩泰成为第一军团的时候，会不会涨到同样价格水平，还是保持？

张孟根：关于刚才问的第一条，嘉兴工厂专门生产乘用车轮胎和轻型卡车轮胎，所以嘉兴工厂现在的日产量是55000条，待重庆工厂全部完工后，每天会生产3万条乘用车轮胎，再加上4500条的卡客车轮胎，卡客车轮胎很大，乘用车轮胎比较小，所以这个不能单看数量，从生产数量来看，重庆工厂比嘉兴的量少很多，但是从生产出来的轮胎重量来看，重庆工厂还比嘉兴工厂还高，所以从这样的角度来看，重庆的生产效率比嘉兴高。

金伦镕：前面介绍的时候提到过，韩泰目标是量增长的同时，也要做到质的增长。为了做到质的增长，我们在全球各个高端配套汽车厂家扩大的同时，又在做全世界范围内非常有知名度的赛车赛事，像DTM我们是唯一的赛车轮胎提供商，还有各种各样服务提高来满足消费者各种需求。我们认为，比起价格，更重要的是消费者在使用产品过程当中，所能体会到的价值所在，所以，我们一方面不断的提高韩泰服务的能力，提高韩泰品质的水准，最终通过这些来慢慢的提高，在消费者心目当中韩泰的价值，通过这个最终价格的提升是自然的。