子午线轮胎的国际代号是“R”

子午线轮胎的国际代号是“R”，其胎体结构不同于斜交胎，有的国家称之为径向轮胎或X轮胎等。子午线轮胎的胎体帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%~70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%~90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等。

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子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。全钢丝子午线轮胎的带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等。全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。

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子午线轮胎由于其结构上的先进之处，其耐磨性能好，载荷分布均匀，使用寿命长，而且抓地性能很好，从而使得车辆转弯更稳定，反应更加迅速，减振性能也很突出。另外，子午线轮胎的滚动阻力小，燃油经济性好。

子午线轮胎是现代轮胎的绝对主流产品，各大轮胎企业还都在不断研发更高、更新的技术，希望在不远的将来便可看到下一个轮胎发展史上的里程碑。