把均衡做到极致 马牌Conti Max Contact MC5

轮胎的许多性能都是相互对立的，难免按下葫芦起了瓢。如何将各项性能间的均衡做到极致，马牌MC5给出了一个示范

在首月测试中我们提到，马牌MC5轮胎给我的初印象是德国味儿浓厚，做工严谨、针对性强。不过轮胎的品质与性能需要时间来考验，尤其是其能否均衡诸多相互矛盾的性能指标，成为了我们考察的重点。

首先是重量。一般来说，用料越足，重量就越重，但反过来又会对经济性和操控性产生明显影响。马牌MC5作为一款中档运动型轮胎，自然在轻量化方面做足了功夫；但又因生在中国，进而针对国内的各种路况也有所强化。尽管测试胎的规格达到225／45 ZR19，但质量测试的结果还是非常喜人，只有区区10.05kg，比一些205／55 R16的轮胎还要轻。而其承载系数又高达91，即615kg，四条轮胎承托起不足1.5t的A级车仍然有极高的冗余指数。品质和质量达到了很好的均衡。

在胎面硬度方面，马牌MC5的多点平均值为76HA(测试环境温度为15.5℃)，这就意味着其具有相当不错的耐用性。考虑到冬天北京室外较低的气温，马牌MC5的抓地表现仍然可圈可点。起步和过弯难免有点胎响，但相信在胎温上升较快的季节里，稍微激烈驾驶会促使橡胶的硬度降低，此时定会有理想的抓地力，安全而可靠。

之所以说马牌MC5具有不错的耐用性，这也与其理想的主沟槽深度不无关系。经过测试，其全新状态下的平均值为7.61mm，与舒适型轿车轮胎相当，均衡了耐用性与操控性。经过两个月的路测，行驶里程大约3500km，最新的主沟槽深度为7.31mm。以此推算，在平整公路上正常行驶，马牌MC5的行驶里程可以超过7万公里。

在测试沟槽深度的时候，我们在其内部发现了一些大约4mm高的半圆形，这是做什么用的呢?还是在下一个月的测试中揭晓吧。

通过奥迪crosslane概念轿跑车，奥迪展示了一瞥未来的设计，还阐述了全新的驾驶理念。这辆车全面融合新技术、工程和设计，并提供指向奥迪未来Q模式的设计语言。

紧凑的奥迪Crosslane轿跑车车身主要由铝、碳纤维增强聚合物(CFRP)和玻璃纤维三种材料组成。这款概念车净重约1390kg，这已经包括大型锂离子电池。奥迪确信，高度集成的空间框架结构是未来的正确路径。

1.5L三缸TFSI和两个电动马达将重新定义动力链，燃料消耗只有1.1L／100km，CO2.的排放量每公里只有26g。双模式混合动力概念有不同的操作模式，从0～55km／h仅由EM 2电机驱动；在电力不足模式下，发动机和发电机(EM1)发电并向电池充电；在强动力模式下，EM1和EM2共同战斗。

使用奥迪矩阵LED大灯技术的梯形头灯，可对照明进行精确定位。保险杠采用了大型的、具有光滑表面的进气口。奥迪crosslane轿跑车引入了新的在线服务：根据关键词搜索连接。其乘客始终连接到互联网社区，随时接通Twitter、Facebook，还可发送路途中的照片和视频。

2+2座奥迪crosslane轿跑车长宽高是4210×1880×1510mm，轴距2560mm。其车身设计显得强大和突出，并预示未来一代的奥迪Q模式设计语言。它将以其可移动车顶和奥迪的自定义服务连接概念吸引年轻、运动型的客户。