固特异Assuance FUEL MAX安节轮胎在迈锐宝车型上表现如何？

　　说明：此“轮胎体验”并非严格的轮胎测试，属于比较主观的编辑体验，是基于车型基础上的的体验。由于轮胎特征相当复杂，并且受到受到车辆本身的悬挂、测试场地和天气等因素影响。因此我们只是给出轮胎大体的性能特征。欢迎关心轮胎的热心网友评论和交流。

● 驾驶体验感受

　　这次我们体验的固特异安节轮（Assurance FUEL MAX），是一款主打安全、节能的轮胎。体验的车轮是迈锐宝2.0AT，悬挂为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，总体上悬挂前段调校偏硬，路面反馈较直接。

　　我们主要通过驾车在平整的沥青路面、粗糙的路面以及通过减速带，来体验这款轮胎的舒适性(胎噪与反馈到车身的震动)；通过以一定的速度过弯，来体验这款轮胎的抓地力。

一、舒适性 高速行驶舒适性不错

　　当我们以60km/h的速度在平整的沥青路面行驶时，车厢内(关窗)只听到细微的胎噪声，轮胎的胎纹设计对胎噪起到了抑制作用。总体上以较高速度行驶在平整路面，这款轮胎的噪声抑制得比较好。

　　前面提到，迈锐宝的悬挂调校前段偏硬，路面反馈比较直接。当我们以40km/h左右的速度在粗糙的路面行驶时，车厢内可以感受到令人不爽的“碎震”。而当我们以同样的速度通过减速带时，轮胎跳动的感觉比较直接地传递到座椅上。这除了悬挂外，较硬的胎面也是其中的一个因素。

二、操控性 侧向抓地力一般

　　在操控体验环节，我们以不同的速度通过一个大概90°的急弯，来了解这款轮胎过弯时的抓地力表现。

　　开始我们先以30km/h左右的速度通过90度弯，轮胎的抓地力足够，车轮循迹性很好，顺利过弯没什么压力。

　　当我们以42km/h左右的速度通过90度弯时，这时打方向有“推头”的感觉，前轮依然抓住地面，而后轮已出现轻微的响胎。

　　我们继续提升车速，在入弯前踩一下刹车（主要是把车的重心向前移），控制速度在55km/h左右急打方向盘过弯。这时前后轮都已经响胎，前轮推头比较严重，后轮出现轻微甩尾。

　　我们驾驶的迈锐宝2.0AT没有装备ESP，过弯全程是没有ESP辅助修正方向的。不过轮胎的抓地线性比较好（轮胎线性：是指轮胎对地面的抓地力消失过程是渐进的，可以预判的，而不是突然消失的），通过打方向盘调整车身姿态后重新获得抓地力而顺利过弯，避免了车辆失控甩向弯道外侧。

　　通过几次不同速度的体验，轮胎的侧向抓地力表现一般，而55km/h的速度过这个急弯已经是极限，毕竟这是一款经济节能型轮胎，对于日常行驶还是足够应付的。当然，轮胎表现出来的这种操控特性，与测试车的车身结构也是有很大关系的。

三、轮胎与原车匹配 车极限高于轮胎极限

　　通常同一款轮胎装在不同的车上，表现出来的特性也是会有所差别的。

　　迈锐宝是前置前驱车，车的重心必然是偏向前轮的。在入弯前的一脚刹车，车的重心更向前移了一步，前轮承受着车身大部分的重量，而且同时兼顾转向，在这种情况下容易出现推头的现象。而由于迈锐宝的轴距比较长，当车的重心移向前轮，后轮的下压力相应减小，抓地力也会降低，在惯性的作用下，后轮就会有向弯道外侧滑移的趋势。不过从现场体验来看，急刹车时迈锐宝的车身姿态控制比较好，没有出现明显的“点头翘尾”现象。

　　另一方面，车辆在急转弯时，由于惯性的作用，车辆会有侧倾的趋势，这时弯道外侧轮要比内侧轮承受更大的压力，也就是说，弯道外侧轮提供主要的过弯抓地力。迈锐宝的悬挂调校偏硬，过弯时侧倾较小，保持了稳定的车身姿态，更好地将重力分配到车轮上，使得轮胎更好地“咬”住地面而顺利过弯。

　　从操控性来说，原车的操控极限是要高于轮胎的极限，在过弯时轮胎的侧向抓地力一般，这款节能型轮胎与原车的匹配表现算是中规中矩。而从舒适性来说，车辆高速行驶时，胎纹的设计对胎噪的抑制比较好。而原车悬挂前段偏硬，当低速行驶在一些碎石、凹凸路面时，较硬的胎面不利于减缓路面震动的冲击，牺牲了一定的舒适性。

● 换胎升级建议