理赔标准：凭啥“就低不就高”？

　　行规高于国标，这本是一个惯例。然而，在轮胎行业，调查显示，为不少企业采用的行业通行惯例，在理赔标准项目上却比国标低了不少。

　　商务部制定的《轮胎经销企业经营规范理赔要求》中规定：“使用方在购买轮胎使用后，轮胎花纹磨耗≤2mm以内发现有质量问题时，可调换轮胎”“使用方在购买轮胎使用后，轮胎花纹磨耗一般超过2mm后，发现有质量问题，经鉴定如是轮胎制造商的责任，轮胎制造商应按花纹磨损情况有偿进行理赔”。

　　行业协会制定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》理赔标准则是：“使用方在使用过程中发现质量问题的，如果胎面花纹磨损深度载重轮胎小于2mm，轿车轮胎小于1．6mm的，可以不收磨损费调换新胎。如果胎面花纹磨损深度超过以上标准，则制造方（或销售方）可向使用方酌情收取轮胎花纹磨损费。”

　　也就是说，行规规定如遇质量问题，磨损超过1．6mm就收磨损费，而国标却规定磨损超过2．0mm才能收取磨损费。虽然两者只相差0．4mm，但对于消费者来说，成本付出却有很大差别。

　　比如，普利司通规定，磨损超过1．6mm按剩余花纹深度基准理赔、收取磨损费。企业标准凭啥低于国家标准？记者多次联系普利司通公司，截至发稿，普利司通方面依然拒绝回应。

　　“企业标准应该高于行业标准，行业标准高于国家标准，企业‘就低不就高’的行为要不得。”汽车专家贾新光建议，企业应提高“三包”期限和理赔标准，切实保障消费者的合法权益。