2013赛季的轮胎 4套湿地胎和3套雨胎

2013赛季的轮胎规则较之前没有变化，每辆赛车在每个比赛周末都会有11套全新光头胎供选择，其中配方较硬的6套，配方较软的5套。每场比赛，还会从4款干胎中选出2款，作为指定用胎，较软、较硬的轮胎各一套。当然，这11套轮胎不是全都能使用的，在排位赛开始之前，总共要交还5套轮胎，也就是说每辆赛车最后仅剩有6套干胎可用。湿地胎和雨胎是不计算在这6套轮胎之内的，每辆赛车在比赛时都会有4套湿地胎和3套雨胎以供选择。

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2013赛季的轮胎规则没有变化，但是轮胎变化了，作为赛车场上非常重要的零部件，它影响到奖杯的归属，同时也影响到比赛的观赏程度。2013赛季的轮胎依然由倍耐力提供，包括超软胎（红色）、软胎（黄色）、中性胎（白色）、硬胎（橙色）4款干胎和湿地胎（绿色）、雨胎（蓝色）共6款轮胎。相比上个赛季，P zero硬胎的颜色从银色改为橙色，这样有一个好处，可以使银色硬胎和白色中性胎更容易被区分。

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2013赛季的6款轮胎与之前的6款轮胎可以一一对应，但是相对过去的轮胎，今年的轮胎更软，而且还降低了轮胎的耐磨性，尤其是热降解速度会更快。这使得每一套轮胎在赛场上使用的时间更短，每一站比赛都至少要实现两停。加速的热降解会让不同的赛车在不同的赛点表现出明显的速度差，这使得超车更加容易，有效的轮胎策略也会变得更为重要。新的轮胎中使用了特殊原理与全新材料，设计出了最新的轮胎结构。这种新结构可以增大轮胎触地面积，从而能有更好的性能表现，尤其是在论及综合牵引力与过弯时。此外，新结构会使轮胎表面的胎温分布更加均匀，可避免因局部过热而产生颗粒化现象。

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2013赛季的轮胎升温更快、工作温度范围更广，从而能适应多样的赛车调校。一般来说，硬胎与软胎的工作温度范围更广，而中性胎与超软胎的工作温度范围较小。虽然2013赛季所有轮胎都变得更软，但不同配方的轮胎性能差距将增大。在全新的设计下，两种不同配方之间的单圈时间差至少为0.5 s。增大了的性能差让轮胎策略变得至关重要，不可能出现囫囵吞枣的轮胎策略，在合适的时间使用合适的轮胎会获得更大的优势，比赛的结果也就因此而被左右。2013赛季的湿地胎和雨胎都有所改变，尤其是后轮的结构得以重新设计——这就使得轮胎能在湿地条件下具有更强的抓地力，且暖胎速度更快。此外，赛车转向过度的情况会得以减轻，从而提升赛车操控性。新结构使轮胎的重量有些许增加，但并不足以影响赛车的性能表现。前轮比去年质量增加200 g，后轮则增加700 g，一套轮胎的质量增加了大约2 kg。轮胎质量的增加，影响了2013赛季的技术规则——对赛车的最小质量做出了相应调整。

如果除去赛车手的高超技术，F1就如同一个由各种高新技术堆积的金字塔。倍耐力通过轮胎科技改变在比赛前左右着赛场上的结果，这也让我们对科技的力量有了更多的认识。

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湿地胎（绿色）

Cinturato绿色湿地胎有了全新的后轮结构，但轮胎表面花纹设计仍与去年相同。作为倍耐力最为成功且最易驾驭的产品之一，这些针对后轮的改动，使得Cinturato 绿色湿地胎的性能又得到了进一步提升。

雨胎（蓝色）

Cinturato蓝色雨胎也因其全新结构而得益。与湿地胎一样，其后轮经过了重新设计，可以提供更强劲的牵引力，并减轻转向过度，同时保持最高速度每秒排出60 L水的能力。本赛季，该款轮胎的特性与湿地胎更加一致。

超软胎（红色）

P zero红色超软胎拥有最软的配方和最快的圈速。今年，P Zero超软胎升温速度增快，确保能够立刻提升赛车速度，并提供最佳的抓地力。该轮胎非常适合慢速且多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。这是一款工作范围较小的配方，所以也非常适合平滑的沥青赛道路面。

软胎（黄色）

P Zero黄色软胎单圈速度比超软胎慢了约0.5 s，但仍比去年的同款轮胎更软。然而它的工作范围很大，适用于多种条件与环境，因此这可能将是本赛季使用最多的一款轮胎，也是2013年工作范围提升最大的配方。

中性胎（白色）

P Zero白色中性胎的工作范围较小，因此在对于温度要求稍低的赛道上，该款轮胎是理想之选。全新的中性胎与去年的软胎有相似之处，单圈速度比硬胎多了0.8 s的优势。

硬胎（橙色）

与去年同款相比，P Zero橙色硬胎是在视觉上改变最大的一款轮胎，颜色从银色变成了橙色，同时，今年它也变得更软。硬胎的工作范围相比去年有了彻底的改变— 适用温度更高，这一点和软胎非常相近。该配方适用于要求最为严苛、温度最高的赛道。

来源：《汽车与驾驶维修》4月刊