淡定看车膜消费 国内的汽车膜市场混乱

　　乔森先生称，汽车玻璃膜就是玻璃贴膜，国际上其实没有区分是建筑膜还是汽车膜，并且大部分薄膜的市场在国际上都是集中于建筑玻璃用途的。比如美国就有对于超大面积的玻璃应贴膜予以防护的建议性标准。

　　玻璃贴膜产品历经了两个大的发展历程，第一代产品是以控光为核心功能，阻挡红外线和紫外线等有害光线，这代产品技术上也不含糊，所谓磁控溅射技术将热能有效反射出去，对车内和室内的隔热保温起到很好的作用；第二代产品就是当前热门的安全膜，在技术上，安全膜是将太阳膜作为其中一个叠层，叠加到有一定强度的基础薄膜之上，故而安全膜具备太阳膜的控光性能，同时还能大幅度提升玻璃的抗冲击和抗贯穿强度。高品质的玻璃安全膜可以有效维持玻璃的强度，在车辆遭遇碰撞倾覆等事故中，贴有安全膜的车玻璃不会在冲击的瞬间立即崩溃使车窗失去支撑，这样车窗周围的金属支撑还是一个完整的桁架结构，就不容易发生车身变形造成人身伤害，同时，车内人员有安全的反应时间去做应急处理。

　　至于说那些砖砸不裂等等的演示，乔森先生坦诚，尽管他的公司也在做类似的演示，这里面还是有些虚构内容的，比如砖砸这件事情，当前的汽车玻璃质量基本上都能达到普通力量的砖拍不会崩裂，所以防砸的意义并不大。玻璃安全防护，最重要的还是防贯穿这个层面。从专业层面来说，公安部警车防暴玻璃项目，就是一个防抛掷物贯穿的最好案例。警车防暴玻璃要求在普通汽车玻璃上加贴安全膜后，能够抵御90焦耳的冲击能量，试验中用一个2260克钢球4米高度自由落体砸击是不得贯穿的。2008年，经过近半年的试验认证，全国有11家汽车厂的16个车型通过了防暴玻璃检测认证，值得一提的是，所有这些合格认证，都是加贴福瑞达玻璃安全膜完成的，福瑞达安全膜是这次防暴玻璃论证中唯一达标的品牌产品。

　　就专业角度而言，安全膜的技术难点就是自身抗穿透强度不能过高的同时，能将玻璃的抗贯穿强度大幅度提升。因为安全膜是贴在玻璃内侧的，如果遭遇事故车内人员需要砸破玻璃逃生，安全膜必须是一砸就破、抗穿透强度较低的特性才能保证车内人员成功逃生。

　　目前国内市场上的汽车膜主要是由美系国外品牌为主。但一直以来，国内的汽车膜市场混乱，产品伪冒、假劣横行，在加盟、分销和最终消费中难以甄别真正优秀的品牌形象与优质的服务。

　　国际窗膜协会曾经先后公布过11家公司为会员，这些公司具备一定的资质。但有些不在协会中的产品其实也有很好的性能，比如3M就曾经长期没有加入协会，威固至今也没有参加，中福瑞达的前身加拿大ACE后来也退出了协会。